Filtri aria moto

Il filtro aria della moto pulisce tutta l'aria che entra nel motore ed evita che vi arrivino polvere, sabbia o insetti. In questa sezione trovi filtri di ricambio lavabili per centinaia di modelli, dal TMAX o dall'XMAX all'Africa Twin, alla Tuareg 660 o alla ZX-6R. Ti spieghiamo quali tipi esistono, come si pulisce ciascuno e quale scegliere in base a dove guidi.

Fanno parte di motore e ricambi moto e attualmente sono tutti di Sprint Filter, che li produce in quattro gamme a seconda dell'uso.

Carta, cotone oliato o sintetico a secco

• Carta: è il filtro di serie della maggior parte delle moto. Filtra molto bene, ma non si lava: quando si sporca, si sostituisce.
• Cotone oliato: strati di garza di cotone tra due reti, impregnati di un olio specifico che trattiene la polvere. Si lava e lascia passare molta aria, ma dopo ogni lavaggio bisogna oliarlo di nuovo, nella giusta quantità.
• Sintetico a secco: un tessuto in poliestere che filtra senza olio. È riutilizzabile come quello in cotone, senza il passaggio dell'oliatura, ed è il tipo di tutti i filtri di questa sezione.

Come si pulisce un filtro aria moto

Quando lo rimuovi, copri l'apertura dell'aspirazione con uno straccio pulito per evitare che vi cada qualcosa dentro. Poi, a seconda del tipo:

• Quello in carta non tollera acqua né solventi: al massimo, qualche colpetto leggero o aria a bassa pressione dall'interno verso l'esterno. Se è ancora sporco, va sostituito.
• Quello in cotone si lava con il detergente apposito e acqua tiepida, sempre dall'interno verso l'esterno, si lascia asciugare all'aria e si olia di nuovo, senza impregnarlo troppo.
• Quello sintetico a secco si lava con acqua e sapone neutro, oppure con il detergente indicato dal produttore, si risciacqua e si lascia asciugare completamente all'ombra prima di montarlo. Non richiede olio, quindi non va oliato.

Non usare benzina né asciugarlo con il calore e, quando lo monti, controlla che la guarnizione aderisca lungo tutto il perimetro della scatola filtro.

Strada, pista o polvere

Per la strada e i viaggi basta un filtro che bilanci portata d'aria e capacità filtrante. Per i turni in pista, con un motore preparato, è preferibile un filtro che dia priorità alla portata d'aria, come quelli della gamma P08F1-85. Se invece percorri sterrati o zone asciutte, serve un filtro che trattenga più polvere anche se lascia passare un po' meno aria, come i T12. La scheda di ogni filtro elenca le moto e gli anni con cui è compatibile.

Domande frequenti

Un filtro ad alta portata aumenta la potenza?

Su una moto di serie, l'aumento è minimo o impercettibile: l'iniezione e lo scarico limitano ciò che il motore può sfruttare. Ha senso su un motore con scarico libero e centralina regolata; se vuoi abbinarlo a uno dei nostri scarichi, chiedi al tuo preparatore di valutare se serve una nuova mappatura.

Perché c'è olio nel filtro o nella scatola filtro?

Se il filtro non è in cotone, quell'olio proviene quasi sempre dal motore, attraverso lo sfiato del carter che termina nella scatola filtro. Di solito è dovuto a un livello dell'olio superiore al massimo; se succede di nuovo con il livello corretto, fallo controllare da un'officina. Un filtro impregnato d'olio lascia passare meno aria e va pulito o sostituito.

Ogni quanto va pulito?

Su strada, secondo l'intervallo indicato nel manuale della tua moto. Se guidi su sterrato, molto prima: con la polvere, il filtro si intasa dopo poche uscite.