Scarichi moto

Cambiare lo scarico della moto è una delle modifiche che si notano di più: il suono cambia fin dalla prima accensione, il posteriore assume un altro aspetto e la moto perde peso. Qui trovi scarichi moto di MIVV, IXIL, IXRACE, Termignoni e Ironhead, ciascuno per un modello e anni specifici, da una 125 o uno scooter fino a una superbike, una trail o una custom. Prima di pensare alla marca o alla finitura, ci sono due decisioni da cui dipende tutto: quale parte dello scarico vuoi cambiare e se vuoi usarlo su strada.

Silenziatore o impianto completo

La maggior parte degli scarichi che vedrai sono silenziatori, quelli che nel settore si chiamano slip-on: sostituiscono solo la parte finale e si collegano al collettore di serie, a volte tramite un tubo intermedio. È la modifica più semplice, si può fare a casa con attrezzi comuni e permette di riportare la moto alla configurazione originale quando vuoi.

Un impianto completo sostituisce anche i collettori, dalla testata all'uscita. Riduce maggiormente il peso e cambia di più il carattere del motore, ma il montaggio è più impegnativo e, per sfruttarlo al meglio su una moto moderna a iniezione, spesso bisogna regolare la centralina. IXRACE ha impianti completi MK2 per moto come la MT-07, la MT-09, la Z650, la CB650R o la Trident 660; su alcune Yamaha mantengono il catalizzatore, mentre quelli che riportano «Race» nel nome sono pensati per la pista.

Omologato o racing: cosa puoi usare su strada

• Uno scarico omologato reca inciso il marchio E con il relativo numero di omologazione ed è specifico per un modello, determinati anni e una versione. Sulle moto Euro 5 rispetta inoltre i limiti di rumore ed emissioni previsti dalla normativa.
• Uno scarico racing, o non omologato, è destinato alla pista: fa più rumore e non supera la revisione.
• Il riduttore di rumore, il db killer, fa parte dell'omologazione. Se lo rimuovi, il silenziatore non è più conforme anche se reca il marchio.
• Il catalizzatore si trova di solito nel collettore o in un tratto intermedio, e il silenziatore lo mantiene; su alcune moto è all'interno del silenziatore di serie, quindi quello aftermarket deve averne uno proprio. I tubi che sostituiscono il catalizzatore con un tratto dritto sono destinati solo alla pista.

In Spagna, un silenziatore omologato per il tuo modello non viene trattato come una modifica da registrare: durante l'ITV si controlla il marchio e si misura il rumore a moto ferma. La scheda di ogni scarico indica se è omologato e per quale versione.

Suono, peso e prestazioni: cosa aspettarsi

Un silenziatore omologato ha un suono più profondo e pieno di quello di serie, soprattutto al minimo e ai medi regimi, ma senza il volume di uno da competizione: lo «scarico libero» che alcuni cercano non è legale su strada. Pesa molto meno dell'originale, che di solito è voluminoso per rispettare le norme sul rumore. La potenza cambia appena con un silenziatore; i veri guadagni arrivano con un impianto completo e la centralina regolata. Le finiture disponibili sono acciaio inox, nero, carbonio e titanio: gli ultimi due riducono ulteriormente il peso, mentre il nero si nota poco sulle moto scure.

Le marche e le loro linee

MIVV

La marca italiana è quella con più referenze qui. Per naked e sportive spiccano gli scarichi MIVV GP Pro, compatti e dallo stile racing, oltre a Delta Race, MK3 e Suono; gli scarichi MIVV Oval sono la linea più ampia, con referenze per moto dalla fine degli anni Novanta fino ai modelli attuali. Per le trail ci sono Speed Edge e Dakar; per custom e neo-retrò, HR-1; e per gli scooter, Urban e Mover. Trovi tutte le sue gamme in scarichi MIVV.

IXIL e IXRACE

IXIL copre molte moto che altre marche non coprono, dalle 125 alle grandi trail, comprese marche come CFMOTO, Voge o Zontes. Le sue linee più vendute sono la RC in acciaio e la IXIL RB in nero, a cui si aggiungono la L3XB a doppia uscita, la MXT e la Rally per le trail e la SOVE, che copre dalle moto degli anni Novanta alle trail attuali. Per le custom ha una marca propria, Ironhead, con scarichi per Harley-Davidson, Indian, Triumph Bonneville o Royal Enfield 650. IXRACE si concentra sui silenziatori corti in stile racing: gli IXRACE MK2 sono realizzati in acciaio, in nero (MK2B) e in carbonio (MK2C), ed è la linea che comprende gli impianti completi.

Termignoni

La casa italiana, legata da decenni a Ducati nelle competizioni, offre silenziatori Conical, GP2R e GP Classic per naked come la Z 900, la S 1000 R o la Leoncino; Relevance per un'ampia gamma di naked e sportive; Scream per Forza 750 e X-ADV; e componenti per Panigale, Multistrada o R 1300 GS. Molti sono realizzati in titanio. Li trovi raccolti in Termignoni.

Ultime verifiche

• La tua moto esatta: la referenza cambia in base alla generazione della moto, alla normativa sulle emissioni e alla potenza. Nella scheda di ogni scarico trovi l'elenco delle moto compatibili.
• Ciò che circonda lo scarico: puntali, portatarga corti, valigie laterali e relativi supporti possono richiedere una versione specifica o non essere più compatibili.
• Il suono che cerchi: ascolta registrazioni della stessa linea sulla tua moto, perché il carattere cambia molto tra un bicilindrico e un quattro cilindri.
• Se sei indeciso tra due referenze o tra silenziatore e impianto completo, chiedici consiglio in chat prima di ordinare.