Tamponi paratelaio

I tamponi paratelaio, chiamati anche protezioni motore o tamponi anti-caduta, sono elementi che sporgono dal telaio, dal motore o dai perni ruota affinché, se la moto cade, appoggi su di essi e non sulla carenatura, sui carter motore o sulle leve. Una caduta da fermo o una scivolata in una rotatoria può danneggiare una carenatura, un carter o una leva; con un buon tampone, spesso tutto si riduce a un tampone graffiato. Qui trovi quelli di Puig, Pelacrash, SW-Motech, Rizoma e Givi, oltre a protezioni per i carter e paramotore.

Cosa protegge un tampone e quali sono i suoi limiti

Un tampone serve nelle cadute di tutti i giorni: la moto che si rovescia durante una manovra, la scivolata sul gasolio in una rotatoria o la caduta a bassa velocità su uno sterrato. Appoggiando sul tampone, la moto resta sollevata di qualche centimetro e scivola su di esso invece di strisciare sulla fiancata. A velocità più elevate continua a ridurre i danni, ma nessun componente lascia la moto intatta dopo una caduta violenta e a volte il tampone si rompe proprio per evitare che si rompa qualcos'altro di più costoso.

Quattro modi per proteggere la moto

• Tamponi per telaio o motore: i classici, uno per lato all'altezza del motore. Costituiscono la maggior parte dei prodotti che vedrai in questa sezione.
• Protezioni per perni ruota: piccoli tamponi sul perno della ruota anteriore o posteriore che proteggono gli steli della forcella, le pinze freno e il forcellone. SW-Motech li produce per molte naked e trail, mentre Puig ha i suoi tra le protezioni per forcella e forcellone.
• Protezioni per i carter motore: coperture che si avvitano sul carter dell'alternatore o della frizione, spesso i primi componenti metallici a toccare l'asfalto e che, se si crepano, lasciano fuoriuscire l'olio. Puig le propone nelle versioni standard e Track.
• Paramotore: strutture tubolari che circondano il motore, tipiche delle trail e delle custom, come quelle Puig per la Ténéré 700 o la F 800 GS e quelle Customacces per Sportster. L'offerta completa, con Givi e SW-Motech, si trova tra i paramotore per moto.

Tamponi o paramotore: dipende dalla tua moto

Sulle sportive e sulle naked, il tampone paratelaio è la scelta naturale: pesa poco, si nota appena e protegge i punti più esposti, mentre le protezioni per perni ruota completano il tutto. Sulle trail, dove il motore è più esposto e molte cadute avvengono da fermo o fuori dall'asfalto, i paramotore coprono una superficie più ampia. Sulle neo-retrò e sulle classiche conta l'estetica: ci sono tamponi cilindrici che si abbinano a un faro rotondo e a un serbatoio dalle linee classiche.

Le gamme che troverai

Puig

I tamponi R19 di Puig sono discreti e hanno un inserto in gomma nella parte superiore, disponibile in vari colori. I PRO 2.0 hanno un design più racing, con alette laterali ed elementi elastici davanti e dietro, e versioni per naked attuali come la Z900, la CB650R o la MT-09. I Vintage 2.0 sono cilindrici, permettono di montare anelli in gomma colorati e sono adatti a moto come la Leoncino, la XSR 125 o la FTR; li trovi tra i tamponi Vintage 2.0. Il resto della gamma del marchio, comprese le protezioni Track e i paramotore, si trova tra i tamponi paratelaio Puig.

Pelacrash

Pelacrash è un marchio specializzato in protezioni, con due gamme, Extreme e Factory. Il suo punto di forza è la copertura: oltre alle moto attuali, arriva a modelli per cui ormai quasi nessuno produce accessori, come la Thunderace, la GSX-R 1000 del 2001 o la Hyosung GT Comet, e ogni referenza include tutto il necessario per il montaggio.

SW-Motech, Rizoma e Givi

I tamponi SW-Motech sono suddivisi per zona, motore, telaio, perno anteriore e perno posteriore, e coprono naked e trail di BMW, Triumph, Yamaha, Ducati, KTM o Honda. Rizoma li realizza con corpo in alluminio nero, argento o blu per la Z 900, la MT-07 o la S 1000 RR, mentre Givi propone kit per diverse naked di Yamaha, Kawasaki, Triumph e BMW.

Montaggio: il bullone lungo

La maggior parte dei tamponi si fissa sostituendo un bullone di ancoraggio del motore al telaio con uno più lungo, usando un distanziale che posiziona il tampone alla giusta distanza. Sostituisci i bulloni uno alla volta, per evitare che il motore si sposti dai suoi supporti, e serrali alla coppia indicata nel manuale della tua moto. Su alcune moto carenate il tampone sporge attraverso la carenatura ed è necessario praticare un foro; se è il tuo caso, le istruzioni lo indicano. Per orientarti tra tante referenze, salva la tua moto in «Il mio garage»: la fascia sopra l'elenco ti dirà quanti tamponi sono adatti alla tua moto e ti permetterà di vedere solo quelli.

Dopo una caduta

Controlla il tampone e, soprattutto, il bullone: se si è piegato, sostituiscilo prima di tornare a guidare e verifica che il supporto del motore non presenti crepe. Un tampone molto consumato non scivola più allo stesso modo. Puig vende separatamente gli elementi più soggetti a usura, come i tamponi in nylon con bullone M10 o M12 da 50 o 85 mm per gli R19, gli inserti in gomma colorati dei PRO e PRO 2.0 o gli anelli dei Vintage, quindi spesso basta sostituire quel componente.