Sospensioni moto

Cambiare le sospensioni della moto è uno dei miglioramenti che si sentono fin dal primo chilometro: la ruota resta aderente all'asfalto sulle buche, la moto affonda meno in frenata e smette di ondeggiare in uscita di curva. Qui trovi ammortizzatori, forcelle, cartucce e ammortizzatori di sterzo per modelli specifici, oltre a ciò che devi sapere per scegliere quelli giusti.

Fa parte della sezione motore e ricambi moto, insieme a freni, trasmissione e filtri, e oggi tutta la gamma è di Öhlins, il marchio svedese di riferimento per le sospensioni.

Cosa ottieni con sospensioni migliori

Le sospensioni di serie sono progettate per un pilota medio e un utilizzo medio. Quando mostrano i loro limiti, te ne accorgi così: il posteriore rimbalza sui giunti dell'autostrada, l'anteriore affonda di colpo in una frenata brusca, la moto si muove quando viaggi con passeggero e valigie oppure il manubrio diventa instabile quando acceleri sull'asfalto sconnesso. Sospensioni migliori non rendono la moto più rigida, ma più controllata: assorbono meglio le asperità e allo stesso tempo sostengono di più. Questo si traduce in maggiore fiducia, meno stanchezza nei viaggi e uno pneumatico che lavora in modo più uniforme.

Davanti, dietro e sullo sterzo

• Gli ammortizzatori moto sostengono il posteriore: un monoammortizzatore sulla maggior parte delle moto attuali, una coppia su molte custom e classiche, e anche la sospensione anteriore di alcuni scooter.
• Le forcelle e le cartucce si occupano dell'avantreno: la cartuccia rinnova l'interno della tua forcella, mentre la forcella completa la sostituisce interamente.
• Gli ammortizzatori di sterzo non sostengono il peso: smorzano le oscillazioni brusche del manubrio.

Se migliori solo una parte, inizia dal posteriore: l'ammortizzatore posteriore è spesso il componente di serie con più limiti. Poi migliora l'avantreno, per evitare che la moto risulti sbilanciata.

I dati che determinano la scelta

• Moto, anno e versione: tra generazioni dello stesso modello, o tra la versione standard e la SP, cambiano attacchi, escursioni e lunghezze, e con questi la referenza.
• Il peso che la moto deve sostenere: il tuo con l'abbigliamento indossato, più il passeggero e i bagagli se li porti spesso. Da questo dipende la rigidità della molla.
• L'utilizzo: città e viaggi in due, passi di montagna, turni in pista o sterrati richiedono regolazioni diverse.

Precarico, compressione ed estensione, in poche parole

Il precarico stabilisce il punto di partenza della molla: permette alla moto di abbassarsi quanto basta quando sali in sella, il cosiddetto sag, e di conservare escursione per assorbire le buche. La compressione controlla la velocità con cui la sospensione affonda e l'estensione la velocità con cui torna ad allungarsi. Il precarico non trasforma una molla morbida in una rigida, né una buona idraulica può compensare una molla sbagliata: per questo prima si sceglie la molla in base al tuo peso e poi si regolano i clic.

Montaggio e messa a punto

Le prestazioni di una sospensione nuova dipendono da come viene montata e regolata. Sostituire un ammortizzatore o aprire una forcella richiede di sostenere la moto in sicurezza, attrezzi specifici, l'olio corretto e le coppie di serraggio del costruttore. Per questo è consigliabile rivolgersi a un officina specializzata in sospensioni, che misurerà anche il sag in base al tuo peso e imposterà una regolazione di base per il tuo utilizzo. Poi affina la regolazione un clic alla volta. Se hai dubbi su quale referenza sia adatta alla tua moto o su quale molla scegliere, chiedici in chat indicando il modello, il tuo peso e l'utilizzo che ne fai.