Illuminazione moto

L'illuminazione moto svolge due funzioni da non confondere: vedere la strada ed essere visibili agli altri. In questa sezione trovi il faro principale, i faretti ausiliari, le luci targa e le protezioni per il faro di Puig, Highsider, SW-MOTECH e Customacces, sia per sostituire un pezzo rotto sia per cambiare il carattere della moto o prepararla a viaggiare di notte.

Ogni luce ha il suo compito

• Faro principale: illumina con gli anabbaglianti e gli abbaglianti ed è il componente che si sostituisce più spesso sulle custom, sulle café racer e nei progetti su misura; i fari moto vanno dai classici modelli rotondi ai design LED molto compatti.
• Luci supplementari: fendinebbia, fari a lunga portata, luci diurne e di posizione. I faretti ausiliari sono un'aggiunta tipica sulle moto trail da viaggio.
• Targa: la targa posteriore deve essere leggibile di notte e, accorciando il codone, la luce di serie spesso scompare. Per questo ci sono le luci targa.
• Segnalazione: gli indicatori di direzione moto e il fanale posteriore segnalano ciò che stai per fare; con un codone accorciato di solito si cambiano insieme.
• Protezione: una protezione per il faro trasparente evita che la ghiaia scheggi un gruppo ottico che, sulle moto moderne, si sostituisce per intero.

Omologazione: cosa puoi usare su strada

Per circolare su strada pubblica, ogni luce deve essere omologata per la funzione che svolge. La riconosci dalla marcatura E: una E all'interno di un cerchio con il numero del Paese che l'ha omologata, incisa sulla lente o sul corpo, insieme a lettere che ne indicano la funzione. Una luce omologata solo come luce di posizione non può fare da anabbagliante, né un fendinebbia può sostituire il faro principale. In questa sezione, diversi nomi lo indicano già, come quelli dei fari e dei doppi fari centrali di Customacces o di una delle luci targa di Highsider; per gli altri, controlla la scheda prodotto.

Oltre al componente conta come viene installato: colore, altezza, simmetria e accensione di ogni luce tramite il proprio comando. Se modifichi l'impianto di illuminazione di serie, in Spagna l'ITV potrebbe richiederti di omologare la modifica come trasformazione, e in altri Paesi esistono controlli con criteri simili: informati prima di montare i componenti.

LED, consumi e batteria

Un faro alogeno H4 consuma 55 W con gli anabbaglianti e 60 W con gli abbaglianti; uno a LED offre una luce simile con molta meno potenza, si accende all'istante e dura di più. Questo riduce il carico sulla batteria e sull'alternatore, un vantaggio su una moto piccola o d'epoca e, soprattutto, quando si aggiungono faretti ausiliari. Il rovescio della medaglia: un modulo LED non ha una lampadina da sostituire e alcune moto con centralina interpretano il basso consumo come una lampadina bruciata e accendono la spia di guasto. Il problema si risolve con una resistenza o un adattatore per il tuo modello.

Collegamento senza sorprese

Un faro di ricambio di solito si collega al connettore originale, spesso un H4 a tre contatti, anche se per i LED conviene controllare lo schema dei cavi. Per le luci aggiuntive è meglio usare una linea dedicata, con relè, fusibile e interruttore, senza collegarle al cablaggio del faro. Per la luce targa e gli indicatori di direzione esistono cavi adattatori in base alla marca della moto, che evitano di tagliare il cablaggio. Alla fine, regola l'altezza del fascio con la moto caricata come la usi di solito, per non abbagliare nessuno. Per continuare a equipaggiare la moto, trovi tutti gli altri accessori moto.