Protetores anti-queda Puig

Com os protetores anti-queda Puig, quando a mota cai de lado, é um taco aparafusado ao quadro ou ao motor que sofre o atrito, e não a carenagem, o depósito ou as tampas do cárter. A Puig fabrica-os em várias linhas com estilos diferentes e, além deles, produz tampas de proteção do motor e proteções de motor. Esta página, que muitos encontram ao pesquisar proteções de motor Puig, ajuda a escolher entre todas estas opções; cada peça é feita para um modelo e anos específicos.

As linhas de protetores anti-queda da Puig

• R19: um cilindro discreto de nylon com acabamento em borracha. É a linha com mais modelos, desde as 125 até às superbikes, e a que menos altera a estética. Estão todos nos protetores anti-queda R19 Puig.
• PRO 2.0: de estilo racing, com aletas laterais e borrachas substituíveis em cinco cores, para naked e desportivas. Estão reunidos nos protetores PRO 2.0.
• Vintage 2.0: um formato clássico para neo-retro, scrambler e custom ligeiras como a Rebel, a Z650RS ou a XSR900, que encontrará nos protetores Vintage 2.0. A sua antecessora, a Vintage, continua disponível para a Bonneville, a Scrambler da Ducati, a XSR700 ou a Z900RS.
• R12 e Opie: a R12 é uma linha anterior que continua disponível para alguns modelos, como a YZF-R6 de 2003-2005, e o Opie é um protetor de estilo custom para Harley-Davidson.

Escolher entre elas é sobretudo uma questão de estética e de saber que linha existe para a sua mota. O que muda de um modelo para outro é o ponto onde o protetor é fixado, que depende do desenho de cada quadro, e por isso cada mota tem a sua própria referência.

Tampas de proteção do motor

Numa queda lateral, o que primeiro toca no asfalto em muitas naked e desportivas são as tampas do motor: a do alternador, a da embraiagem ou a da ignição. Se partirem, há uma perda de óleo e a mota fica imobilizada. As tampas de proteção do motor da Puig aparafusam-se por cima das originais para suportar esse atrito e existem para motas como a MT-09, a Z900, a CB650R, a GSX-S1000, a 990 Duke ou a R 1300 GS. A série Track foi pensada para desportivas que circulam em pista, como a R1, a R6, a CBR600RR, a ZX-10R, a Panigale V4, a S 1000 RR ou a RS 660; em muitos campeonatos é obrigatório cobrir as tampas que contêm óleo.

Quando é preciso mais: proteções de motor

Um protetor protege um ponto. Para trail, custom e motas com motores largos, como os boxer da BMW, a Puig também oferece proteções de motor tubulares que envolvem o motor e suportam melhor um tombamento com a mota parada ou uma queda num caminho de terra; existem para a R 1250 GS, a Ténéré 700, a Versys 650, a Vulcan S ou a Nightster. E, para os restantes pontos que tocam no chão, os protetores de forquilha e braço oscilante Puig completam a proteção à volta das rodas.

Peças após uma queda

Um protetor que cumpriu a sua função fica riscado ou lascado, mas muitas vezes não é preciso substituir o conjunto: a Puig vende separadamente as suas peças de desgaste.

• PRO 2.0: conjuntos de borrachas em preto, cinzento, azul, vermelho ou verde, e tacos de nylon em M10 ou M12.
• R19: tampas de borracha e conjuntos de nylon e borracha para parafuso M10 ou M12, de 50 ou 85 mm.
• Vintage: anéis de borracha em azul, branco, cinzento, vermelho ou verde, que também servem para mudar de cor.
• PRO da série anterior: borrachas e tampas de plástico.

Se o impacto tiver sido forte, verifique também o parafuso e o ponto de fixação: um parafuso dobrado não se endireita, substitui-se. A explicação geral sobre como escolher e montar um protetor, independentemente da marca, está nos protetores anti-queda, e tudo o resto que a marca fabrica está em Puig.