Filtros de ar para moto

O filtro de ar da mota limpa todo o ar que entra no motor e impede a entrada de pó, areia ou insetos. Nesta secção encontra filtros laváveis de substituição para centenas de modelos, do TMAX ou XMAX à Africa Twin, à Tuareg 660 ou à ZX-6R. Explicamos-lhe que tipos existem, como limpar cada um e qual é o mais indicado para os locais onde circula.

Fazem parte de motor e peças para moto, e atualmente são todos da Sprint Filter, que os fabrica em quatro gamas consoante a utilização.

Papel, algodão oleado ou material sintético a seco

• Papel: é o filtro de origem da maioria das motas. Filtra muito bem, mas não é lavável: quando fica sujo, substitui-se.
• Algodão oleado: camadas de gaze de algodão entre duas malhas, impregnadas com um óleo específico que retém o pó. É lavável e deixa passar muito ar, mas depois de cada lavagem é preciso voltar a aplicar óleo, na quantidade certa.
• Material sintético a seco: um tecido de poliéster que filtra sem óleo. É reutilizável como o de algodão, sem a etapa de aplicação do óleo, e é o tipo de todos os filtros desta secção.

Como limpar um filtro de ar de moto

Ao retirá-lo, tape a entrada de admissão com um pano limpo para que nada caia lá para dentro. Depois, consoante o tipo:

• O de papel não pode ser lavado com água nem solventes: no máximo, dê-lhe umas pancadas leves ou aplique ar a baixa pressão de dentro para fora. Se continuar sujo, substitua-o.
• O de algodão lava-se com o produto de limpeza próprio e água morna, sempre de dentro para fora, deixa-se secar ao ar e volta-se a aplicar óleo, sem o encharcar.
• O sintético a seco lava-se com água e sabão neutro, ou com o produto de limpeza indicado pelo fabricante, enxagua-se e deixa-se secar completamente à sombra antes de o montar. Não utiliza óleo, por isso não o aplique.

Não use gasolina nem o seque com calor e, ao montá-lo, confirme que a junta assenta em todo o contorno da caixa.

Estrada, circuito ou pó

Para estrada e viagens, basta um filtro que equilibre o caudal e a filtragem. Para sessões em circuito, com o motor preparado, interessa um que dê prioridade ao caudal, como os da gama P08F1-85. E se circular em pistas ou zonas secas, escolha um que retenha mais pó, mesmo que deixe passar um pouco menos de ar, como os T12. A ficha de cada filtro apresenta as motas e os anos em que é compatível.

Dúvidas frequentes

Um filtro de alto caudal dá mais potência?

Numa mota de origem, pouca ou nenhuma que se note: a injeção e o escape limitam o que o motor consegue aproveitar. Faz sentido num motor com escape livre e a centralina ajustada; se o combinar com um dos nossos tubos de escape, peça ao seu preparador para avaliar se é necessário um novo mapa.

Porque há óleo no filtro ou na caixa?

Se o filtro não for de algodão, esse óleo vem quase sempre do motor, pelo respiro do cárter, que desemboca na caixa do filtro. O mais habitual é o nível de óleo estar acima do máximo; se voltar a acontecer com o nível correto, peça a uma oficina para verificar. Um filtro encharcado deixa passar menos ar e tem de ser limpo ou substituído.

Com que frequência se limpa?

Em estrada, no intervalo indicado no manual da sua mota. Se circular em terra, muito antes: com pó, o filtro fica carregado em poucas saídas.