Tensores de corrente de moto

Se procura tensores de corrente de moto, convém primeiro garantir que estamos a falar da mesma peça. Aqui encontra os do braço oscilante: os blocos onde assenta o eixo da roda traseira e que, ao serem deslocados, ajustam a folga da corrente de transmissão. São da Puig, maquinados em alumínio anodizado, para uma lista específica de motas da Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha.

Três peças chamadas tensor

• Tensor do braço oscilante: é o desta secção. Fica de cada lado do eixo traseiro, na extremidade de um braço oscilante de dois braços, e regula-se com um parafuso e a respetiva contraporca.
• Rolo ou guia tensor: uma roda ou um bloco que guia a corrente pelo exterior, habitual em motas de todo-o-terreno com grande curso de suspensão. Não está nesta secção.
• Tensor da corrente de distribuição: uma peça interna do motor que mantém esticada a corrente das árvores de cames. É uma peça de motor e não tem relação com estes tensores.

Motas compatíveis

É necessário um braço oscilante de dois braços com regulação por parafuso. As motas com braço oscilante monobraço, como várias Ducati, MV Agusta ou a Honda VFR, esticam a corrente rodando um cubo excêntrico, e as que usam excêntricos no eixo também não levam esta peça. Por isso, cada referência é fabricada para modelos e anos específicos: a CBR600RR de 2007-2016 e a de 2024-2026, por exemplo, levam tensores diferentes. Na lista predominam as desportivas e naked, como a RS 660, a S 1000 RR, a ZX-10R, a GSX-R ou a MT-09, mas também há modelos de outros estilos, como a X-ADV, a Transalp ou a Africa Twin, e até a TMAX, cuja transmissão final é por correia: neste caso, o tensor ajusta a correia.

O que muda em relação aos de origem

• Acabamento: alumínio maquinado e anodizado em nove cores, para combinar com outras peças coloridas da mota.
• Substituição: se os originais estiverem dobrados, oxidados ou com a rosca danificada, é uma forma de os substituir por uma peça mais apelativa.
• O que não muda: a folga correta continua a ser a indicada pelo fabricante da sua mota, e o ajuste faz-se da mesma forma.

Se o tensor já chegou ao fim do seu curso, um tensor novo não resolve o problema: a corrente está alongada e é altura de instalar um kit de transmissão. O ajuste passo a passo e as cores de cada referência estão em tensores de corrente Puig; para trabalhar com a roda no ar, uns pinos de cavalete e um cavalete de oficina facilitam a tarefa. E o resto da transmissão está em transmissão de moto.