Protetores anti-queda

Os protetores anti-queda, também chamados protetores de motor ou cogumelos anti-queda, são peças que sobressaem do quadro, do motor ou dos eixos para que, se a mota cair, assente sobre elas e não sobre a carenagem, as tampas do motor ou as manetes. Uma queda com a mota parada ou uma derrapagem numa rotunda pode danificar uma carenagem, uma tampa ou uma manete; com um bom protetor, muitas vezes os danos limitam-se a um cogumelo riscado. Aqui encontra os da Puig, Pelacrash, SW-Motech, Rizoma e Givi, além de tampas protetoras e proteções de motor.

O que protege um protetor anti-queda e quais são os seus limites

Um protetor anti-queda atua nas quedas do dia a dia: a mota que tomba durante uma manobra, a derrapagem por causa de gasóleo numa rotunda ou a queda a baixa velocidade num caminho. Ao assentar sobre ele, a mota fica elevada alguns centímetros e desliza sobre o protetor em vez de arrastar a lateral. A velocidades mais altas, continua a reduzir os danos, mas nenhuma peça deixa a mota intacta numa queda violenta e, por vezes, o protetor parte-se precisamente para evitar que se parta outra coisa mais cara.

Quatro formas de proteger a mota

• Protetores de quadro ou motor: os clássicos, um de cada lado à altura do motor. Constituem a maioria dos produtos que verá nesta secção.
• Protetores de eixo: pequenos protetores no eixo da roda dianteira ou traseira que protegem as bainhas da forquilha, as pinças de travão e o braço oscilante. A SW-Motech fabrica-os para muitas naked e trail, e a Puig tem os seus entre os protetores de forquilha e braço oscilante.
• Tampas protetoras do motor: coberturas que se aparafusam sobre a tampa do alternador ou da embraiagem, que costumam ser as primeiras peças metálicas a tocar no asfalto e, se racharem, deixam escapar o óleo. A Puig tem-nas nas versões standard e Track.
• Proteções de motor: estruturas tubulares que envolvem o motor, próprias de motos trail e custom, como as da Puig para a Ténéré 700 ou a F 800 GS e as da Customacces para a Sportster. A oferta completa, com Givi e SW-Motech, está nas proteções de motor para moto.

Protetores anti-queda ou proteções de motor: depende da sua mota

Nas desportivas e naked, o protetor de quadro é a opção natural: pesa pouco, mal se vê e cobre os pontos mais vulneráveis, enquanto os protetores de eixo completam o conjunto. Nas trail, onde o motor fica mais exposto e muitas quedas acontecem com a mota parada ou fora do asfalto, as proteções de motor abrangem uma área maior. Nas neo-retro e clássicas, a estética conta: há protetores cilíndricos que combinam com um farol redondo e um depósito de linhas clássicas.

As gamas que encontrará

Puig

Os protetores R19 da Puig são discretos e têm uma borracha na parte superior que pode escolher em várias cores. Os PRO 2.0 têm um design mais racing, com aletas laterais e peças elásticas à frente e atrás, e versões para naked atuais como a Z900, a CB650R ou a MT-09. Os Vintage 2.0 são cilíndricos, permitem instalar anéis de borracha coloridos e servem em motas como a Leoncino, a XSR 125 ou a FTR; encontra-os nos protetores Vintage 2.0. O resto da marca, incluindo as tampas Track e as proteções de motor, está nos protetores anti-queda Puig.

Pelacrash

A Pelacrash é uma marca especializada em protetores, com duas gamas, Extreme e Factory. O seu ponto forte é a cobertura: além das motas atuais, chega a modelos para os quais já quase ninguém oferece peças, como a Thunderace, a GSX-R 1000 de 2001 ou a Hyosung GT Comet, e cada referência inclui tudo o que é necessário para a montagem.

SW-Motech, Rizoma e Givi

Os protetores SW-Motech estão organizados por zona — motor, quadro, eixo dianteiro e eixo traseiro — e abrangem naked e trail da BMW, Triumph, Yamaha, Ducati, KTM ou Honda. A Rizoma fabrica-os com corpo de alumínio em preto, prateado ou azul para a Z 900, a MT-07 ou a S 1000 RR, e a Givi tem kits para várias naked da Yamaha, Kawasaki, Triumph e BMW.

Montagem: o parafuso comprido

A maioria dos protetores é fixada substituindo um parafuso de fixação do motor ao quadro por outro mais comprido, com um espaçador que coloca o protetor à distância certa. Substitua os parafusos um de cada vez, para que o motor não se desloque nos seus apoios, e aperte-os com o binário indicado no manual da sua mota. Em algumas motas carenadas, o protetor passa através da carenagem e é necessário fazer um furo; se for o seu caso, as instruções indicam-no. Para se orientar entre tantas referências, guarde a sua mota em «A minha garagem»: a faixa acima da lista dir-lhe-á quantos protetores são compatíveis com ela e permitirá ver apenas esses.

Depois de uma queda

Verifique o protetor e, sobretudo, o parafuso: se estiver dobrado, substitua-o antes de voltar a circular e confirme que o suporte do motor não tem fissuras. Um protetor muito desgastado já não desliza da mesma forma. A Puig vende separadamente as peças mais sujeitas a desgaste, como os protetores de nylon com parafuso M10 ou M12 de 50 ou 85 mm para os R19, as borrachas coloridas dos PRO e PRO 2.0 ou os anéis dos Vintage, pelo que muitas vezes basta substituir essa peça.