Sprint Filter

Os filtros de ar Sprint Filter substituem o filtro da caixa de admissão por um de poliéster sem óleo: lava-se, deixa-se secar e volta a montar-se, em vez de se deitar fora e comprar outro. O que determina a escolha certa não é a marca, que já escolheu, mas sim a gama, porque cada uma procura um equilíbrio diferente entre caudal de ar e proteção do motor.

Como ler uma referência da Sprint Filter

Cada filtro tem um código de modelo, como PM169 ou SM225, e um sufixo que indica a gama:

• Termina em S: gama P08, a mais difundida, para estrada e uso diário.
• Termina em S F1-85: gama P08F1-85, a de maior caudal e com origem na competição.
• Termina em P14: gama P14, para trail e percursos com pó.
• Termina em T12: gama T12, a que oferece mais proteção, para terra e condições exigentes.

Escolha pelo uso, não pela mota

A mesma mota costuma ter filtros de várias gamas: a Yamaha XMAX 300 e a Tricity 300 têm P08 e P14, e as Triumph Bonneville Bobber e Speedmaster têm P08, P08F1-85 e P14. Por isso, a questão não é qual o filtro para a sua mota, mas sim quanto pó apanha e de quanto ar precisa: estrada, circuito ou terra.

O que esperar

Numa mota de origem, um filtro de alto fluxo não altera o seu caráter; oferece mais desempenho em conjunto com um escape mais livre e um mapa ajustado e, se fez alterações na admissão, convém falar com o seu preparador. A sua vantagem no dia a dia é prática: não precisa de óleo e limpa-se à mão seguindo as indicações do fabricante. Quanto mais pó apanhar, mais vezes terá de o fazer.