Catalisadores e supressores de catalisador

Nesta secção, há duas peças que se montam no mesmo troço do escape e fazem precisamente o contrário uma da outra. O catalisador de moto da MIVV é o acessório de que alguns dos seus escapes precisam para circular homologados; o supressor de catalisador, também chamado decat ou tubo no-kat, elimina-o e é uma peça exclusiva para circuito. Antes de consultar as referências, faça uma pergunta a si próprio: a sua mota vai circular na via pública?

Duas peças para o mesmo espaço, com utilizações opostas

Catalisador: o que completa um escape homologado

Vários escapes MIVV para motas Euro 5 só cumprem a homologação com um catalisador metálico da própria marca instalado no seu interior. É comprado como peça independente, e a ficha do escape indica se precisa dele e qual é o indicado, com um código do tipo ACC.046.A1. Montado sem ele, o silenciador deixa de corresponder à versão aprovada, mesmo que tenha a marcação E gravada. A relação entre códigos e escapes está nos catalisadores MIVV.

Supressor: um tubo para a pista

O supressor substitui o troço que aloja o catalisador de origem por um tubo oco. É montado em sessões de pista e corridas pelo peso que poupa e por um som mais aberto, mas faz com que a mota deixe de cumprir a sua homologação de emissões: não é legal circular com ele na estrada e a mota não passa na ITV. Há referências da MIVV e da IXIL para modelos específicos, da Duke 390 ou da Ninja 400 à Ténéré 700, à Hayabusa ou às Voge DS800 Rally e 900 DSX. Cada marca tem a sua gama nos supressores de catalisador IXIL e nos supressores da MIVV.

Como saber qual é a peça de que precisa

1. Se a mota circular na via pública, não se deve mexer no seu catalisador. Desta secção, a única peça que lhe serve é o catalisador exigido pelo seu escape MIVV.
2. Escolha primeiro o silenciador e procure depois, na respetiva ficha, o catalisador que lhe corresponde. O mesmo código serve para escapes de várias motas e linhas, por isso compare o código completo, incluindo a terminação.
3. Se a mota só circular em pista, procure o supressor pela marca, modelo e ano. Algumas referências abrangem duas gerações, como a da Ninja 1000 SX e da 1100 SX.
4. Guarde a peça de origem: terá de voltar a montá-la se a mota voltar a circular na estrada.

Dúvidas habituais

É possível esvaziar o catalisador?

Esvaziá-lo tem as mesmas consequências que retirá-lo: a mota deixa de cumprir a homologação com que foi matriculada, não passa na ITV e circular assim pode dar origem a sanções. Se pretende outro som na estrada, a solução é um silenciador homologado para a sua versão; explicamos isso nos tubos de escape de moto.

E se o catalisador de origem estiver danificado?

Um catalisador obstruído ou partido deve ser verificado e substituído numa oficina por outro equivalente: nem esvaziá-lo nem montar um supressor é uma reparação. Tenha em conta que os catalisadores desta secção não são peças de substituição para o original da sua mota, mas sim acessórios para escapes MIVV específicos.

É preciso ajustar a centralina?

Com um supressor, muitas vezes sim: sem catalisador, mudam a contrapressão do escape e os valores lidos pela sonda, e muitas vezes é necessário um novo mapa. Com um catalisador MIVV montado no respetivo escape homologado, normalmente não é preciso mexer na eletrónica; ainda assim, algumas fichas excluem as Euro 5+ que monitorizam o catalisador com uma sonda situada atrás dele. Se tiver dúvidas, consulte-nos pelo chat antes de encomendar.