Viseiras e para-brisas de moto

Escolher entre as viseiras para moto não é só uma questão de estética: a viseira determina quanto ar lhe chega ao peito e ao capacete, quanto ruído ouve na autoestrada e quanto se cansa numa viagem longa. Nesta secção encontra viseiras, para-brisas, viseiras de scooter e para-brisas de Puig, Givi, Rizoma, SW-Motech e Customacces. Aqui explicamos como acertar na altura, na tonalidade e na montagem, seja qual for a marca que escolher.

A maior parte do que vê é da Puig, que tem uma gama para quase todos os tipos de moto; explicamos cada uma nas viseiras Puig.

Que viseira escolher para cada tipo de moto

Scooter e maxiscooter

Numa scooter, a viseira funciona como um verdadeiro para-brisas: costuma ser alta, cobre-lhe o tronco e, no dia a dia, protege-o de boa parte da chuva e do frio. Há versões mais baixas para quem prefere sentir algum ar no verão ou ter uma linha mais desportiva. As mais procuradas são as dos modelos 125 de uso diário, como a PCX, a NMAX ou a SH, as de maxiscooters como a Forza ou a XMAX e, cada vez mais, as de scooters elétricas.

Naked e neo-retro

Numa naked, a viseira é curta. Não procura cobri-lo por completo, mas sim aliviar a pressão do ar no peito para não ter de fazer força com os braços na autoestrada, sem alterar a linha da mota. Para as motas de farol redondo, há modelos universais e, nas neo-retro, predominam as peças pequenas de estilo clássico, como as viseiras da Rizoma em preto ou prateado ou os para-brisas compactos da SW-Motech para a Z900RS, a R nineT ou a Speed Twin.

Trail e turismo

Nas trails e motas de turismo como a R 1300 GS, a Ténéré 700 ou a Tracer 7, substituir a viseira de origem por uma mais alta ou mais larga é uma das primeiras melhorias que se fazem. Além das viseiras touring fixas, há versões com defletor regulável na extremidade superior e viseiras que sobem e descem, como as Airflow que encontrará entre as viseiras Givi, para ajustar a proteção a cada percurso.

Desportivas

Numa desportiva, a viseira é concebida para uma posição de condução inclinada. As de dupla bolha ganham altura na zona central para que o capacete fique protegido quando vai deitado sobre o depósito, e são fabricadas em tonalidades e cores que mudam por completo o aspeto da carenagem.

Custom

Nas custom, a estética tem mais peso: semicarenagens tipo batwing, para-brisas altos de estilo clássico e viseiras para farol redondo em Harley-Davidson, Indian ou Honda Rebel. Os para-brisas batwing da Customacces combinam uma estrutura preta com uma viseira fumada ou transparente e incluem uma versão universal.

Altura, tonalidade e material: o que se nota em andamento

• Altura: sentado na sua posição habitual, o ideal é que a extremidade superior fique mais ou menos à altura do nariz, para olhar por cima e deixar o ar passar sobre o capacete. Se o fluxo de ar lhe bater na viseira do capacete ou no queixo, surgem as turbulências e o ruído.
• Tonalidade: a transparente é a que permite ver melhor à noite e com chuva, e a única escolha razoável se for olhar através dela. As fumadas, escuras, pretas ou coloridas são sobretudo estéticas e adequam-se a viseiras baixas, abaixo da sua linha de visão.
• Material: as viseiras são fabricadas sobretudo em metacrilato, muito transparente e rígido, ou em policarbonato, mais flexível perante um impacto, mas mais sensível aos riscos se não tiver tratamento. Uma espessura maior ajuda a evitar que uma viseira alta vibre, mas uma boa forma e fixações firmes são mais importantes.

Montagem: específica, universal ou com kit

As específicas aparafusam-se nas fixações da original e quase sempre se montam em casa com ferramentas básicas. As universais adaptam-se ao farol ou ao guiador, pelo que convém medir o espaço antes de escolher. Na Givi, a viseira e o kit de montagem têm muitas vezes referências diferentes: os kits de montagem para viseiras Givi incluem os suportes de cada modelo e, quando o nome do produto junta dois códigos com «+», vem tudo junto.

Para viajar, a viseira costuma ser acompanhada por outros acessórios para moto, como as malas, as proteções de motor ou os protetores de mãos.

Dúvidas frequentes

Uma viseira mais alta protege sempre mais?

Protege mais o tronco, mas nem sempre a cabeça. Se a extremidade direcionar o fluxo de ar precisamente para a altura da viseira do capacete, o ruído e a agitação podem ser piores do que com a viseira de origem. Uma extremidade com defletor ou uma viseira regulável permitem-lhe ajustar a direção do ar.

Como limpá-la sem a riscar?

Com água morna, sabão neutro e um pano de microfibra, depois de amolecer os mosquitos. Evite o papel de cozinha, os esfregões, os solventes e os limpa-vidros com amoníaco ou álcool, que tornam o metacrilato e o policarbonato baços e podem chegar a rachá-los.

E se forem as mãos que ficam frias?

A viseira protege o peito e a cabeça, mas as mãos ficam fora da sua proteção. Para isso existem os protetores de mãos, que combinam muito bem com uma viseira touring no inverno.

Porque é importante o ano da minha mota?

Porque, entre duas gerações do mesmo modelo, mudam a frente e as fixações, e uma viseira da YZF-R125 anterior não serve na atual. Se tiver dúvidas entre duas alturas ou duas versões, pergunte-nos pelo chat antes de a encomendar e dizemos-lhe qual se adapta à sua posição e à sua forma de conduzir.