Iluminação de moto

A iluminação de moto cumpre duas funções que convém não confundir: ver a estrada e ser visto pelos outros. Nesta secção encontra o farol principal, os faróis auxiliares, as luzes de matrícula e os protetores de farol da Puig, Highsider, SW-MOTECH e Customacces, tanto para substituir uma peça partida como para mudar o caráter da mota ou prepará-la para viajar à noite.

Cada luz tem a sua função

• Farol principal: ilumina com os médios e os máximos e é a peça que mais se troca em motos custom, café racer e projetos à medida; os faróis de moto vão dos redondos clássicos aos designs LED muito compactos.
• Luzes suplementares: faróis de nevoeiro, de longo alcance, luzes de circulação diurna e de presença. Os faróis auxiliares são uma melhoria habitual nas motos trail usadas para viajar.
• Matrícula: a matrícula traseira tem de ser legível à noite e, ao encurtar a traseira, a luz de origem costuma desaparecer. É para isso que servem as luzes de matrícula.
• Sinalização: os piscas de moto e o farolim traseiro avisam das manobras que vai fazer; com uma traseira encurtada, costumam ser trocados ao mesmo tempo.
• Proteção: um protetor de farol transparente evita que a gravilha danifique uma ótica que, nas motas modernas, é substituída por inteiro.

Homologação: o que pode usar na estrada

Para circular na via pública, cada luz tem de estar homologada para a função que desempenha. Pode reconhecê-lo pela marcação E: uma E dentro de um círculo com o número do país que a aprovou, gravada na lente ou no corpo, junto de letras que indicam a função. Uma luz aprovada apenas como luz de presença não serve como médio, nem um farol de nevoeiro pode fazer de farol principal. Nesta secção, vários nomes já o indicam, como os faróis e faróis duplos centrais da Customacces ou uma das luzes de matrícula da Highsider; nos restantes casos, procure essa informação na ficha.

Além da peça, importa a forma como é instalada: cor, altura, simetria e se cada luz acende com o respetivo comando. Se trocar a iluminação de origem, em Espanha a ITV pode exigir que legalize a alteração como reforma, e noutros países há inspeções com critérios semelhantes. Por isso, informe-se antes de instalar.

LED, consumo e bateria

Um farol de halogéneo H4 consome 55 W com os médios e 60 W com os máximos; um LED dá uma luz semelhante com bastante menos potência, acende de imediato e dura mais. Isso reduz a carga sobre a bateria e o alternador, algo útil numa mota pequena ou antiga e, sobretudo, ao acrescentar faróis auxiliares. A contrapartida: um módulo LED não tem lâmpada para trocar, e algumas motas com centralina interpretam o baixo consumo como uma lâmpada fundida e acendem a luz de avaria. Resolve-se com uma resistência ou um adaptador para o seu modelo.

Ligação sem surpresas

Um farol de substituição costuma ligar-se ao conector original, muitas vezes um H4 de três contactos, embora nos LED convenha verificar o esquema dos cabos. As luzes acrescentadas funcionam melhor com um circuito próprio, com relé, fusível e interruptor, em vez de ligadas à cablagem do farol. Para a matrícula e os piscas, existem cabos adaptadores conforme a marca da mota, que evitam cortar a cablagem. No fim, ajuste a altura do feixe com a mota carregada como costuma andar, para não encandear ninguém. Para continuar a equipar a mota, tem os restantes acessórios para moto.