Suspensão de moto

Trocar a suspensão da mota é uma das melhorias que se notam desde o primeiro quilómetro: a roda mantém-se em contacto com o asfalto nas irregularidades, a mota afunda-se menos ao travar e deixa de flutuar à saída das curvas. Aqui encontra amortecedores, forquilhas, cartuchos e amortecedores de direção para modelos específicos, além do que precisa de saber para fazer a escolha certa.

Faz parte de motor e peças de moto, juntamente com os travões, a transmissão e os filtros, e atualmente toda a gama é da Öhlins, a referência sueca em suspensões.

O que ganha com uma suspensão melhor

A suspensão de origem é concebida para um motociclista médio e uma utilização média. Quando já não chega, nota-o assim: a traseira ressalta nas juntas da autoestrada, a dianteira afunda-se bruscamente numa travagem forte, a mota abana quando leva passageiro e malas ou o guiador fica instável ao acelerar sobre asfalto degradado. Uma suspensão melhor não torna a mota mais dura, mas sim mais controlada: absorve mais e, ao mesmo tempo, oferece mais apoio. Traduz-se em confiança, menos cansaço nas viagens e um pneu que trabalha de forma mais uniforme.

À frente, atrás e na direção

• Os amortecedores de moto suportam a traseira: um monoamortecedor na maioria das motas atuais, um par em muitas custom e clássicas, e também a suspensão dianteira de algumas scooters.
• As forquilhas e os cartuchos tratam da suspensão dianteira: o cartucho renova o interior da sua forquilha e a forquilha completa substitui-a na íntegra.
• Os amortecedores de direção não suportam peso: amortecem as oscilações bruscas do guiador.

Se melhorar apenas uma parte, comece pela traseira: o amortecedor traseiro costuma ser a peça de origem mais limitada. Depois, melhore a suspensão dianteira para que a mota não fique desequilibrada.

Os dados que determinam a escolha

• Mota, ano e versão: entre gerações do mesmo modelo, ou entre a versão standard e a SP, mudam as fixações, os cursos e os comprimentos e, com eles, a referência.
• O peso que a mota transporta: o seu peso com o equipamento vestido, mais o passageiro e a bagagem, se os levar com frequência. É a partir daí que se escolhe a rigidez da mola.
• A utilização: cidade e viagens a dois, estradas de montanha, sessões em circuito ou pistas de terra exigem afinações diferentes.

Pré-carga, compressão e retorno, em poucas palavras

A pré-carga define o ponto de partida da mola: permite que a mota se afunde apenas o necessário quando sobe para ela, o chamado sag, e que mantenha curso disponível para as irregularidades. A compressão controla a velocidade a que a suspensão se afunda, e o retorno, a velocidade a que volta a estender-se. A pré-carga não transforma uma mola macia numa mola rígida, nem um bom sistema hidráulico compensa uma mola inadequada: por isso, escolhe-se primeiro a mola para o seu peso e depois ajustam-se os cliques.

Montagem e afinação

O desempenho de uma suspensão nova depende da forma como é montada e regulada. Trocar um amortecedor ou abrir uma forquilha exige apoiar a mota em segurança, ferramentas específicas, o óleo correto e os binários de aperto indicados pelo fabricante. Por isso, o recomendável é recorrer a uma oficina especializada em suspensões, que também medirá o sag com o seu peso e deixará uma afinação de base para a sua utilização. Depois, afine clique a clique. Se tiver dúvidas sobre a referência adequada para a sua mota ou sobre a mola mais indicada, contacte-nos pelo chat com o seu modelo, o seu peso e a utilização que lhe dá.