Transmissão de moto

A transmissão de moto, ou transmissão secundária, leva a força da caixa de velocidades até à roda traseira. Na maioria das motas, é uma corrente que liga o pinhão de ataque à cremalheira da roda, e é dela que trata esta secção: kits completos da RK e tensores da Puig para fixar a posição do eixo traseiro.

Corrente, correia ou veio de transmissão

Antes de procurar, confirme que sistema tem a sua mota:

• Corrente: a grande maioria, das 125 às superdesportivas, e quase todas as trail. Exige limpeza, lubrificação e ajuste periódicos, e um kit novo quando chega ao fim da sua vida útil.
• Correia dentada: muitas Harley-Davidson e algumas maxiscooters, como a Yamaha TMAX. É mais limpa e silenciosa e tem a sua própria peça de substituição. Não a confunda com a correia do variador das scooters, que fica dentro do cárter e é outra peça.
• Veio de transmissão: um eixo fechado que funciona com o seu próprio óleo, típico de motas de turismo como as BMW boxer, muitas Moto Guzzi ou a Yamaha FJR. A sua manutenção limita-se quase sempre à mudança desse óleo.

Que peças compõem a transmissão por corrente

A corrente e as duas rodas dentadas trabalham em conjunto e desgastam-se em conjunto, pelo que são vendidas em kits de transmissão com as três peças combinadas para cada mota; nessa secção explicamos como ler o passo e o número de dentes. Os tensores de corrente são os blocos na extremidade do braço oscilante que deslocam o eixo para ajustar a folga; os da Puig, em alumínio anodizado, substituem os de origem. Há ainda peças de desgaste que não estão aqui, mas que convém verificar ao renovar o kit, como a proteção que resguarda o braço oscilante ou a guia de corrente.

Uma rotina que prolonga a vida do kit

1. Limpe a corrente com um produto específico e uma escova de cerdas macias. Evite a gasolina, os solventes agressivos e a água sob pressão, que danificam os anéis de vedação das correntes com retentores.
2. Lubrifique-a depois de circular, ainda morna, aplicando o lubrificante na face interior do segmento inferior, e deixe-o assentar antes de voltar a sair.
3. Verifique a folga no ponto mais tenso de uma volta da roda e corrija-a com os tensores, mantendo a roda alinhada.
4. Observe a cremalheira: dentes que ficam pontiagudos ou curvados indicam que o kit está a chegar ao fim.

A frequência é indicada no manual e deve ser maior se circular à chuva ou em caminhos de terra.

Procurava uma corrente antirroubo? Não é uma peça de transmissão: encontra-a, juntamente com cadeados e âncoras, em antirroubos e cadeados de moto. E o resto da mecânica, dos travões à suspensão, está em motor e peças de moto.