Amortecedores Öhlins

Os amortecedores Öhlins são a forma mais direta de mudar o comportamento da sua mota: a traseira acompanha melhor as irregularidades, suporta o peso do passageiro ou das malas sem afundar e deixa de saltar à saída das curvas. Na gama de suspensões Öhlins há centenas de referências, cada uma para um modelo e anos específicos, desde scooters de 125 a superbikes, motos trail, custom e clássicas.

Monoamortecedor, par ou dianteiro

• Monoamortecedor: o da maioria das motos modernas, da NSF 250R à S 1000 RR, à Ténéré 700, à MT-09 ou à X-ADV.
• Par de amortecedores: para motos com dois amortecedores traseiros, como as Harley-Davidson Sportster, Dyna e Touring, as Triumph Bonneville e Street Twin, a Royal Enfield Interceptor 650 ou a Honda Forza 350. Confirme na ficha se a referência corresponde ao par ou a uma unidade.
• Dianteiro: a Öhlins também fabrica o amortecedor dianteiro da Vespa GTS, Primavera e Sprint, de algumas Lambretta e da BMW R 1200 GS de 2004-2013 com suspensão Telelever.

O que regula cada ajuste

Consoante a gama, um amortecedor Öhlins inclui algumas ou todas estas regulações; a ficha de cada um indica as que possui:

• Pré-carga: comprime mais ou menos a mola e determina a altura da traseira e quanto afunda com o seu peso. Em alguns modelos, ajusta-se com um botão hidráulico, sem ferramentas.
• Extensão ou ressalto: controla a velocidade a que o amortecedor volta a estender-se. Se for demasiado rápida, a mota salta; se for demasiado lenta, fica afundada em irregularidades sucessivas.
• Compressão: a resistência ao afundamento; nos mais completos, regula-se separadamente a alta e a baixa velocidade.
• Comprimento: alguns permitem variar alguns milímetros a altura da traseira, o que altera a geometria da mota.

A mola, de acordo com o seu peso

A mola é dimensionada para um condutor de peso médio e uma utilização normal. Se pesar bastante mais ou bastante menos, ou se andar quase sempre com passageiro e bagagem, poderá precisar de uma mola de outra rigidez: a pré-carga altera a altura inicial, mas não torna a mola mais rígida. Para verificar, mede-se o afundamento estático (o sag) com a mota carregada como costuma usá-la.

Antes de encomendar o seu

• Modelo, anos e versão: a Ténéré 700 de 2019-2024 e a de 2025, ou uma Monster 937 e uma Monster 1200, têm referências diferentes.
• A utilização: uma afinação para viajar a dois não é a mesma de uma sessão em circuito.
• A dianteira: se a traseira melhorar muito e a forquilha ficar como estava, a mota fica desequilibrada. Os cartuchos Öhlins ou uma forquilha completa colocam a suspensão dianteira ao mesmo nível.

Se também notar o guiador instável ao acelerar sobre irregularidades, o passo seguinte é um amortecedor de direção Öhlins.