Portamatrículas Moto

Un portamatrículas de moto corto, lo que en inglés llaman tail tidy, sustituye el soporte largo de plástico que traen casi todas las motos de serie y deja la trasera recogida, con la rueda a la vista. Aquí tienes los de Puig y Rizoma, cada uno pensado para un modelo y unos años concretos, y algún modelo universal. Antes de elegir el tuyo conviene saber qué se mira en la ITV, porque es la duda que más se repite.

El soporte de serie es largo por dos motivos: el fabricante lo diseña para que valga en todos los mercados y, de paso, lo usa como guardabarros. Con uno corto, la moto parece más ligera y compacta, el colín queda despejado y la placa se acerca a la rueda. A cambio, hay que cuidar la luz, los intermitentes y las salpicaduras, como verás más abajo.

Qué tiene que cumplir la trasera

En la inspección no se revisa el soporte como pieza, sino cómo queda la moto con él puesto:

• La placa de matrícula va firme, sin vibrar, legible desde atrás y con la inclinación reglamentaria, sin doblarla ni recortarla.
• Una luz de matrícula blanca y homologada la ilumina de noche.
• La moto lleva su catadióptrico trasero rojo.
• Los intermitentes traseros siguen viéndose desde atrás y mantienen la separación mínima entre ellos.

¿Hay que homologar un portamatrículas?

Es la pregunta más buscada, y la respuesta corta es que el soporte no lleva una homologación propia como la de un faro o un escape, así que no hay una contraseña que buscar en él. La que importa es la de los elementos de luz: la de matrícula, el catadióptrico y los intermitentes deben llevar su marcado. Si todo eso cumple y la placa queda en su sitio, lo habitual es que el cambio no dé problemas. Si el portamatrículas lleva la placa a un lateral de la rueda, pregunta antes en tu estación de ITV, porque el criterio no es igual en todas.

Puig y Rizoma: dos formas de recoger la trasera

Los portamatrículas Puig son la opción más directa: uno por modelo, en negro, para naked, deportivas y trail, y también para maxiscooters como el TMAX, el X-ADV, el Forza 750 o el ADV 350. Entre los más pedidos están los de la Ninja 650 y la Z650, la MT-07, la CB650R y la YZF-R125. Para motos sin versión propia hay un modelo universal.

Rizoma lo plantea de varias maneras. El Fox es el recogecolas clásico, bajo el colín, para motos como la MT-07, la 790 Duke, la Pan America o la R 1300 GS; el Outside Street y el Side Arm sacan la matrícula a un lado de la rueda, en motos como la R nineT, la Diavel o la Scrambler; el Americana se hace en versión EU o USA, según el formato de placa, para las Road Glide y Street Glide, y hay modelos para Vespa GTS y Primavera. Están todos en los portamatrículas Rizoma.

Al montarlo, revisa esto

• Cableado: la luz de matrícula y los intermitentes se conectan a la instalación de la moto, y a menudo hay que alargar o reconducir cables por dentro del colín.
• Intermitentes: si el soporte de serie llevaba los originales, puedes recolocarlos o cambiarlos por otros más compactos de los intermitentes de moto. Si pasas a LED, algunas motos necesitan una resistencia o un relé para que no parpadeen deprisa.
• Salpicaduras: sin el faldón largo, la rueda trasera lanza agua y suciedad hacia el colín y la espalda del pasajero. Un guardabarros trasero pegado a la rueda lo corrige sin estropear la línea.
• Tornillería de la placa: usa la del kit o tornillos con arandela ancha y algo de goma, para que la placa no se raje con las vibraciones.
• Año y versión: el colín cambia entre generaciones, así que un mismo modelo puede tener referencias distintas. Si dudas cuál es la de tu moto, pregúntanos por el chat antes de pedirlo.