Tubos de escape de moto

Cambiar el tubo de escape de la moto es de las modificaciones que más se notan: suena distinto desde el primer arranque, la trasera cambia de aspecto y la moto pierde peso. Aquí tienes escapes para moto de MIVV, IXIL, IXRACE, Termignoni e Ironhead, cada uno para un modelo y unos años concretos, desde una 125 o un scooter hasta una superbike, una trail o una custom. Antes de pensar en la marca o el acabado, hay dos decisiones que lo condicionan todo: qué parte del escape vas a cambiar y si quieres circular con él por carretera.

Silencioso o sistema completo

La mayoría de lo que verás son silenciosos, lo que en el sector se llama slip-on: sustituyen solo el tramo final y se unen al colector de serie, a veces con un tubo intermedio. Es el cambio más sencillo, se hace en casa con herramienta normal y permite volver a dejar la moto de origen cuando quieras.

Un sistema completo cambia también los colectores, desde la culata hasta la salida. Ahorra más peso y cambia más el carácter del motor, pero el montaje es más laborioso y, para sacarle partido en una moto de inyección moderna, a menudo hay que ajustar la centralita. IXRACE tiene sistemas completos MK2 para motos como la MT-07, la MT-09, la Z650, la CB650R o la Trident 660; en algunas Yamaha conservan el catalizador, y los que añaden «Race» al nombre están pensados para circuito.

Homologado o racing: lo que puedes llevar por la calle

• Un escape homologado lleva grabado el marcado E con su número de homologación y es específico para un modelo, unos años y una versión. En las motos Euro 5 cumple además los límites de ruido y emisiones de esa norma.
• Un escape racing, o no homologado, es para circuito: suena más fuerte y no pasa una inspección técnica.
• El reductor de ruido, el db killer, forma parte de la homologación. Si lo quitas, el silencioso deja de cumplir aunque lleve el marcado.
• El catalizador suele ir en el colector o en un tramo intermedio, y el silencioso lo respeta; en algunas motos va dentro del silencioso de serie, y el de recambio tiene que llevar el suyo. Los supresores que lo cambian por un tubo recto son solo para circuito.

En España, un silencioso homologado para tu modelo no se tramita como reforma: en la ITV se comprueba el marcado y se mide el ruido con la moto parada. La ficha de cada escape indica si está homologado y para qué versión.

Sonido, peso y prestaciones: qué esperar

Un silencioso homologado suena más grave y lleno que el de serie, sobre todo al ralentí y a medio régimen, pero sin el volumen de uno de competición: el «escape libre» que algunos buscan no es legal en carretera. Pesa bastante menos que el original, que suele ser voluminoso para cumplir con las normas de ruido. La potencia apenas cambia con un silencioso; las ganancias de verdad llegan con un sistema completo y la centralita ajustada. En acabados tienes acero inoxidable, negro, carbono y titanio: los dos últimos aligeran más y el negro pasa desapercibido en motos oscuras.

Las marcas y sus líneas

MIVV

La marca italiana es la que más referencias tiene aquí. Para naked y deportivas destacan los MIVV GP Pro, compactos y de aire racing, además de Delta Race, MK3 y Suono; los MIVV Oval son la línea más amplia, con referencias desde motos de finales de los noventa hasta modelos actuales. Para trail están Speed Edge y Dakar; para custom y neo-retro, HR-1; y para scooters, Urban y Mover. Todas sus gamas están en escapes MIVV.

IXIL e IXRACE

IXIL llega a muchas motos que otras marcas no cubren, de las 125 a las trail grandes, incluidas marcas como CFMOTO, Voge o Zontes. Sus líneas más vendidas son la RC en acero y la IXIL RB en negro, a las que se suman la L3XB de doble salida, la MXT y la Rally para trail y la SOVE, que va desde motos de los noventa hasta trail actuales. Para custom tiene su propia marca, Ironhead, con escapes para Harley-Davidson, Indian, Triumph Bonneville o Royal Enfield 650. IXRACE se centra en silenciosos cortos de estilo racing: los IXRACE MK2 se hacen en acero, en negro (MK2B) y en carbono (MK2C), y es la línea con sistemas completos.

Termignoni

La firma italiana, ligada desde hace décadas a Ducati en competición, ofrece silenciosos Conical, GP2R y GP Classic para naked como la Z 900, la S 1000 R o la Leoncino; Relevance para un abanico amplio de naked y deportivas; Scream para Forza 750 y X-ADV; y piezas para Panigale, Multistrada o R 1300 GS. Muchos se hacen en titanio. Las tienes reunidas en Termignoni.

Últimas comprobaciones

• Tu moto exacta: la referencia cambia con la generación de la moto, su normativa de emisiones y su potencia. En la ficha de cada escape está la lista de motos compatibles.
• Lo que rodea al escape: quillas, portamatrículas cortos, maletas laterales y sus soportes pueden pedir una versión concreta o dejar de encajar.
• El sonido que buscas: escucha grabaciones de la misma línea en tu moto, porque el carácter cambia mucho entre un bicilíndrico y un tetracilíndrico.
• Si dudas entre dos referencias o entre silencioso y sistema completo, pregúntanos por el chat antes de pedirlo.