Sprint Filter

Los filtros de aire Sprint Filter sustituyen al filtro de la caja de admisión por uno de poliéster sin aceite: se lava, se deja secar y se vuelve a montar, en lugar de tirarlo y comprar otro. Lo que decide el acierto no es la marca, que ya has elegido, sino la gama, porque cada una busca un equilibrio distinto entre caudal de aire y protección del motor.

Cómo leer una referencia de Sprint Filter

Cada filtro lleva un código de modelo, como PM169 o SM225, y un final que indica la gama:

• Termina en S: gama P08, la más extendida, para carretera y uso diario.
• Termina en S F1-85: gama P08F1-85, la de más caudal y origen en competición.
• Termina en P14: gama P14, para trail y rutas con polvo.
• Termina en T12: gama T12, la más protectora, para tierra y condiciones duras.

Elige por uso, no por moto

La misma moto suele existir en varias gamas: el Yamaha XMAX 300 y el Tricity 300 tienen P08 y P14, y las Triumph Bonneville Bobber y Speedmaster las tienen en P08, P08F1-85 y P14. Así que la pregunta no es qué filtro lleva tu moto, sino cuánto polvo respira y cuánto aire pide: carretera, circuito o tierra.

Qué esperar

En una moto de serie, un filtro de alto flujo no cambia su carácter; rinde más junto a un escape libre y un mapa ajustado, y si has tocado la admisión conviene consultarlo con tu preparador. Su ventaja de cada día es práctica: no necesita aceite y se limpia a mano siguiendo las indicaciones del fabricante, y cuanto más polvo respires, más a menudo toca hacerlo.