Defensas de moto

Las defensas de moto, también llamadas defensas de motor o crash bars, son arcos de tubo de acero que rodean el motor y se atornillan al chasis. Si la moto se tumba parada, en una maniobra lenta o en una caída por pista, el golpe se lo lleva el tubo y no las tapas del cárter, los cilindros o el radiador. Aquí están las de SW-Motech, Givi, Puig y Customacces, cada una hecha para un modelo y unos años concretos.

Defensas o topes: qué protege cada uno

Los topes anticaída son tacos de plástico técnico atornillados a los anclajes del motor o del chasis: pesan poco, casi no se ven y están pensados para que la moto deslice sobre el asfalto. Las defensas cubren mucha más superficie y aguantan mejor los golpes a baja velocidad, las piedras y el suelo de una pista, a cambio de más peso y más anchura. En una trail que va a salir del asfalto, o en un bóxer de BMW, cuyos cilindros sobresalen a los lados, son la opción lógica.

Qué defensa pide cada tipo de moto

• Trail y adventure: es donde más se montan. Las defensas de motor SW-Motech y las defensas tubulares Givi cubren varias generaciones de las GS de BMW, la Ténéré 700, la Transalp, la Tiger o las KTM Adventure, en negro, acero inoxidable, plata y, para las KTM, naranja.
• Custom: aquí la defensa también decora. Puig las tiene para Vulcan S, Rebel, Scout o Nightster, y Customacces hace las Mustache para Sportster y modelos para Shadow, Intruder o Midnight Star.
• Naked, sport-turismo y scooter: SW-Motech las hace para la CB125R, las Duke 790 y 890, la W800 o la Scrambler de Ducati, y Puig para las Tracer 7 y 9, la Versys 650, la NC750X o el X-ADV. Todas las de la marca catalana están en las defensas Puig.

Antes de pedirlas

• Modelo y años: entre generaciones cambian el chasis y los anclajes, así que una defensa de la R 1250 GS no vale para la R 1300 GS. Si guardas tu moto en «Mi garaje», encima del listado verás cuántas le encajan.
• Lo que ya llevas montado: un cubrecárter, unos faros auxiliares, el caballete central o unas estriberas adelantadas pueden chocar con algunos diseños. Compruébalo en la ficha.
• Montaje: casi siempre aprovechan los tornillos del motor, que se sustituyen por otros más largos. Aprieta al par que indique el fabricante y repasa la tornillería tras los primeros kilómetros.

En una moto de viaje, las defensas suelen llegar junto con las maletas de moto y el resto de accesorios que la preparan para salir de ruta.

Dudas frecuentes

¿Compensan en una naked de ciudad?

Para las caídas parado o a poca velocidad típicas de la ciudad, en una naked suelen bastar unos topes. Si tu moto tiene defensas específicas, protegen más superficie, pero suman peso y unos centímetros de anchura que se notan al pasar entre coches.

¿Qué hago si la defensa se dobla en una caída?

Cambiarla. Un tubo doblado ya ha absorbido un golpe y no protegerá igual en el siguiente. Revisa además los anclajes y los tornillos del motor en los que se sujetaba.