Topes anticaída

Los topes anticaída, también llamados protectores de motor o tacos anticaída, son piezas que sobresalen del chasis, del motor o de los ejes para que, si la moto se va al suelo, apoye sobre ellas y no sobre el carenado, las tapas del motor o las palancas. Una caída en parado o un resbalón en una rotonda puede llevarse por delante un carenado, una tapa o una maneta; con un buen tope, muchas veces todo se queda en un taco rayado. Aquí tienes los de Puig, Pelacrash, SW-Motech, Rizoma y Givi, además de tapas protectoras y defensas.

Qué protege un tope y hasta dónde llega

Un tope trabaja en las caídas del día a día: la moto que se vuelca al maniobrar, el resbalón con gasoil en una glorieta o la caída lenta en una pista. Al apoyar sobre él, la moto queda levantada unos centímetros y desliza sobre el taco en lugar de arrastrar el costado. A más velocidad sigue reduciendo daños, pero ninguna pieza deja la moto intacta en una caída fuerte, y a veces el tope se rompe precisamente para que no se rompa otra cosa más cara.

Cuatro formas de proteger la moto

• Tacos de chasis o motor: los clásicos, uno a cada lado a la altura del motor. Son la mayoría de lo que verás en esta sección.
• Protectores de eje: tacos pequeños en el eje de la rueda delantera o trasera que cuidan las barras de horquilla, las pinzas de freno y el basculante. SW-Motech los hace para muchas naked y trail, y Puig tiene los suyos entre los protectores de horquilla y basculante.
• Tapas protectoras del motor: cubiertas que se atornillan sobre la tapa del alternador o la del embrague, que suelen ser lo primero metálico que toca el asfalto y, si se rajan, dejan escapar el aceite. Puig las tiene en versión estándar y Track.
• Defensas: estructuras tubulares que rodean el motor, propias de trail y custom, como las Puig de la Ténéré 700 o la F 800 GS y las Customacces para Sportster. La oferta completa, con Givi y SW-Motech, está en las defensas de moto.

Tacos o defensas: según tu moto

En deportivas y naked, el tope de chasis es la opción natural: pesa poco, apenas se ve y cubre los puntos que más sufren, y unos protectores de eje completan el conjunto. En trail, donde el motor queda más expuesto y muchas caídas son en parado o fuera del asfalto, las defensas abarcan más superficie. En neo-retro y clásicas cuenta la estética: hay topes cilíndricos que casan con un faro redondo y un depósito de líneas clásicas.

Las gamas que encontrarás

Puig

Los topes R19 de Puig son un taco discreto con una goma en la parte superior que puedes elegir en varios colores. Los PRO 2.0 tienen un diseño más racing, con aletas laterales y piezas elásticas delante y detrás, y versiones para naked actuales como la Z900, la CB650R o la MT-09. Los Vintage 2.0 son cilíndricos, admiten aros de goma de colores y encajan en motos como la Leoncino, la XSR 125 o la FTR; los tienes en los topes Vintage 2.0. El resto de la marca, incluidas las tapas Track y las defensas, está en los topes anticaída Puig.

Pelacrash

Pelacrash es una marca especializada en protectores, con dos gamas, Extreme y Factory. Su punto fuerte es la cobertura: además de las motos actuales, llega a modelos que ya casi nadie atiende, como la Thunderace, la GSX-R 1000 de 2001 o la Hyosung GT Comet, y cada referencia trae lo necesario para montarla.

SW-Motech, Rizoma y Givi

Los topes SW-Motech se ordenan por zona, motor, bastidor, eje delantero y eje trasero, y cubren naked y trail de BMW, Triumph, Yamaha, Ducati, KTM o Honda. Rizoma los hace con cuerpo de aluminio en negro, plata o azul para la Z 900, la MT-07 o la S 1000 RR, y Givi tiene kits para varias naked de Yamaha, Kawasaki, Triumph y BMW.

Montaje: el tornillo largo

La mayoría de tacos se fijan sustituyendo un tornillo de anclaje del motor al chasis por otro más largo, con un separador que deja el taco a la distancia justa. Cambia los tornillos de uno en uno, para que el motor no se desplace en sus soportes, y apriétalos al par que marca el manual de tu moto. En algunas motos carenadas el taco asoma a través del carenado y hay que hacerle un orificio; si es tu caso, las instrucciones lo indican. Para no perderte entre tantas referencias, guarda tu moto en «Mi garaje»: la franja sobre el listado te dirá cuántos topes encajan con ella y te dejará ver solo esos.

Después de una caída

Revisa el taco y, sobre todo, el tornillo: si se ha doblado, cámbialo antes de volver a rodar, y comprueba que el soporte del motor no tiene grietas. Un taco muy desgastado ya no desliza igual. Puig vende por separado lo que más sufre, como los tacos de nylon con tornillo M10 o M12 de 50 u 85 mm para los R19, las gomas de colores de los PRO y PRO 2.0 o los aros de los Vintage, así que muchas veces basta con renovar esa pieza.