Pelacrash

Los topes anticaída Pelacrash son tacos que se fijan al chasis o al motor para que, si la moto se va al suelo, apoye sobre ellos y no sobre el carenado, el cárter o las palancas. Pelacrash es una marca especializada en estos protectores, con una referencia para cada modelo y años, siempre en dos versiones: Extreme y Factory.

Extreme o Factory: lo que cambia es el color

Las dos gamas comparten el código de la moto y solo cambia la letra final: Y22-E es el Extreme para la MT-07, la Tracer 700 y la XSR 700, y Y22-F, el Factory para las mismas motos. La diferencia está en cómo personalizas el taco:

• Extreme: el taco va en un solo color, a elegir entre negro, gris, blanco, rojo, azul, naranja y verde.
• Factory: eliges por separado el color del cuerpo y el del extremo, así que puedes hacer combinaciones de dos tonos, como cuerpo negro con remate rojo para una moto roja.

Como la moto de destino es la misma, decidir entre una y otra es sobre todo una cuestión de estética.

Cómo leer el código de un tope Pelacrash

El código empieza por la marca de la moto y sigue con un número de orden: Y es Yamaha, H Honda, K Kawasaki, S Suzuki, B BMW, A Aprilia, D Ducati y TR Triumph; KTM aparece con su nombre, y las marcas más recientes llevan dos letras, como VO para VOGE, CF para CFMOTO, KO para KOVE o ZO para Zontes. El número no te dice la generación, así que fíjate en el modelo y los años del nombre: la GSX-R 600/750, por ejemplo, tiene códigos distintos para 1996-2000, 2000-2003, 2004-2005, 2006-2007, 2008-2010 y 2011 en adelante.

De las deportivas de los noventa a las naked de ahora

La cobertura es lo que más distingue a la marca. Llega a motos de los noventa como la EXUP, la primera R1 o la CBR 600 F, a naked de siempre como la Bandit o la Fazer FZ6, y a las más vendidas de hoy, como la MT-07, la Z900, la CB 500, la CB 650 R, la S 1000 RR o la ZX-6R de 2024. También hay referencias para 125 y motos de carnet A2, como la CB 125 R, la Duke 125 o la Z 125, y para marcas que han crecido mucho en los últimos años: VOGE, CFMOTO, KOVE, Zontes o Benelli. Para las Ducati sin carenado existe un código común.

Cómo están pensados

Pelacrash dibuja cada tope para que quede dentro del ancho del manillar y no roce el suelo antes que las estriberas: la moto conserva su anchura y el tope no limita la inclinación en curva. El nylon con el que se fabrican es flexible y se deforma con el golpe en lugar de partirse. Se sujetan en anclajes exteriores del chasis o con un soporte específico, que va incluido cuando la moto lo necesita, sin modificar su estructura. En la ficha de cada referencia tienes la lista de motos y años en los que encaja.

Lo que un tope de chasis no cubre

Un taco protege el costado de la moto, pero no las barras de horquilla ni el basculante: para eso están los protectores de horquilla y basculante de Puig. Si tu moto es trail y quieres cubrir más superficie del motor, la alternativa son las defensas, y para comparar con otra estética tienes los topes de Puig. Qué protege un tope y cómo se monta, sin importar la marca, se explica en la sección de topes anticaída; el resto de fabricantes, en marcas.