Cascos de moto custom

Los cascos custom son los que encajan con una moto custom: una cruiser, una chopper, una bobber o una Harley-Davidson de toda la vida. Calota redonda y compacta, aire clásico y decoraciones de inspiración americana, sin renunciar a la homologación. Casi todos son jet, el formato que más se lleva en este estilo, con algún integral para quien hace muchos kilómetros con su custom.

Custom de moto, no casco personalizado

Aquí «custom» se refiere al tipo de moto y a su estética, no a un casco pintado por encargo. Si quieres un casco con personalidad sin tocar su seguridad, elige una decoración de fábrica: pintar la calota con productos con disolventes o taladrarla para fijar adornos puede dañarla, y los adhesivos grandes tapan grietas que conviene poder ver. En esta sección hay desde el negro mate liso hasta diseños como Easy Rider, Skull 'N Roses, Love To Death o Los Angeles.

Lo que no vale: medios cascos y quebrantahuesos

El medio casco que se ve en tantas películas y en las custom americanas, el que solo cubre la parte alta de la cabeza, no tiene homologación ECE: deja al aire sienes, nuca y orejas, y no se puede usar en carretera en España ni en la mayor parte de Europa, aunque se venda como decorativo. Para un casco custom homologado, lo mínimo es un jet que cubra toda la parte superior y trasera de la cabeza y las orejas. Antes de comprar, busca la etiqueta ECE en la cinta.

Bobber, chopper o cruiser: qué casco pide cada una

• Bobber y chopper: casco compacto y sin adornos, muchas veces en negro mate, y gafas de moto si el jet tiene una abertura amplia.
• Cruiser de paseo: un jet con gafa solar interior resuelve el sol sin cambiar de gafas en cada parada.
• Cruiser de viaje o con carenado: integral si vas a hacer autovía, o jet con pantalla si la moto ya lleva cúpula.

El jet de las custom: Rolling 4 Sun

El NZI Rolling 4 Sun ocupa casi toda la sección. Es un jet de calota redondeada, fabricada en dos tamaños para que las tallas pequeñas no parezcan más grandes, con cierre micrométrico y una gafa solar interior que bajas con un botón, muy práctica en una cruiser, donde vas erguido durante horas con el sol de frente. Sus decoraciones cubren casi todo lo que pide una custom:

• Lisos en negro, negro mate, blanco, azul mate o antracita metálico.
• Dorados y burdeos, como los Boss Gold y Burgundy, el Tank Gold o el Bello Gold.
• Calaveras, rosas y alas: Skull 'N Roses, Love To Death o Wings.
• Guiños a la carretera americana: Easy Rider o Los Angeles.

Si te gusta la estética mexicana, el jet Zeta 2 Optima Catrina lleva el motivo de la Catrina del Día de Muertos. El resto de cascos abiertos, de todos los estilos, está en los cascos jet.

¿Integral en una custom?

Si haces viajes largos, ruedas en invierno o tiras de autovía, un integral te ahorra viento, frío y cansancio. Dentro del estilo, el NZI Activy 3 en negro mate es el más sobrio, y el By City The Rock de carbono, con calota de fibra y cierre de doble anilla, el más clásico. En los cascos integrales están todos los modelos cerrados, y en los cascos vintage y cafe racer hay más integrales retro que encajan en una bobber o una scrambler.

Viento, ruido y el resto del equipo

En una custom vas sentado erguido y el aire te da de lleno en el pecho y en el casco; sin cúpula, a partir de cierta velocidad el ruido y los tirones en el cuello cansan. Una pantalla o un carenabrisas, como los de Customacces para cruiser y Harley-Davidson, cambia mucho el viaje con un jet. Completa el conjunto con unos guantes custom, y si te van los colores del ejército, echa un vistazo a los cascos militares y de camuflaje. La talla, la norma y cuándo jubilar un casco, en la guía de cascos de moto.