Motorrad-Auspuffe

Den Auspuff des Motorrads zu wechseln ist eine der Modifikationen, die man am stärksten merkt: Er klingt vom ersten Start an anders, das Heck sieht anders aus und das Motorrad verliert Gewicht. Hier findest du Motorrad-Auspuffe von MIVV, IXIL, IXRACE, Termignoni und Ironhead, jeweils für ein bestimmtes Modell und bestimmte Baujahre, von der 125er oder dem Roller bis zur Superbike, Reiseenduro oder Custom. Bevor du an Marke oder Ausführung denkst, gibt es zwei Entscheidungen, die alles bestimmen: welchen Teil des Auspuffs du tauschen willst und ob du damit auf der Straße fahren möchtest.

Endschalldämpfer oder Komplettanlage

Das meiste, was du siehst, sind Endschalldämpfer, in der Branche Slip-on genannt: Sie ersetzen nur das letzte Stück und werden mit dem Serienkrümmer verbunden, manchmal mit einem Zwischenrohr. Es ist der einfachste Umbau, er gelingt zu Hause mit normalem Werkzeug und erlaubt es, das Motorrad jederzeit wieder in den Originalzustand zu versetzen.

Eine Komplettanlage ersetzt auch die Krümmer, vom Zylinderkopf bis zum Ausgang. Sie spart mehr Gewicht und verändert den Charakter des Motors stärker, aber die Montage ist aufwendiger, und um bei einem modernen Motorrad mit Einspritzung etwas davon zu haben, muss oft das Steuergerät angepasst werden. IXRACE hat Komplettanlagen MK2 für Motorräder wie die MT-07, die MT-09, die Z650, die CB650R oder die Trident 660; bei einigen Yamaha behalten sie den Katalysator, und die mit „Race“ im Namen sind für die Rennstrecke gedacht.

Zugelassen oder Racing: was du auf der Straße fahren darfst

• Ein zugelassener Auspuff trägt das eingeprägte E-Prüfzeichen mit seiner Genehmigungsnummer und ist spezifisch für ein Modell, Baujahre und eine Version. Bei Euro-5-Motorrädern erfüllt er zudem die Geräusch- und Emissionsgrenzen dieser Norm.
• Ein Racing-Auspuff, oder nicht zugelassener, ist für die Rennstrecke: Er klingt lauter und besteht keine technische Hauptuntersuchung.
• Der Geräuschminderer, der DB-Killer, ist Teil der Zulassung. Wenn du ihn entfernst, erfüllt der Endschalldämpfer die Vorgaben nicht mehr, auch wenn er das Prüfzeichen trägt.
• Der Katalysator sitzt meist im Krümmer oder in einem Zwischenstück, und der Endschalldämpfer respektiert ihn; bei manchen Motorrädern sitzt er im serienmäßigen Endschalldämpfer, und der Ersatz muss seinen eigenen mitbringen. Die Kat-Ersatzrohre, die ihn durch ein gerades Rohr ersetzen, sind nur für die Rennstrecke.

In Spanien wird ein für dein Modell zugelassener Endschalldämpfer nicht als Umbau eingetragen: Bei der ITV (der spanischen Hauptuntersuchung) wird das Prüfzeichen kontrolliert und das Geräusch im Stand gemessen. Im Produktblatt jedes Auspuffs steht, ob er zugelassen ist und für welche Version.

Klang, Gewicht und Leistung: Was du erwarten kannst

Ein zugelassener Endschalldämpfer klingt tiefer und voller als der serienmäßige, vor allem im Leerlauf und bei mittlerer Drehzahl, aber ohne die Lautstärke eines Wettbewerbsmodells: Der „offene Auspuff“, den manche suchen, ist auf der Straße nicht legal. Er wiegt deutlich weniger als das Original, das meist voluminös ist, um die Geräuschnormen zu erfüllen. Die Leistung ändert sich mit einem Endschalldämpfer kaum; die echten Gewinne kommen mit einer Komplettanlage und angepasstem Steuergerät. Bei den Ausführungen gibt es Edelstahl, Schwarz, Carbon und Titan: Die beiden letzten sparen mehr Gewicht, und Schwarz fällt an dunklen Motorrädern nicht auf.

Die Marken und ihre Linien

MIVV

Die italienische Marke hat hier die meisten Referenzen. Für Naked Bikes und Sportler stechen die MIVV GP Pro hervor, kompakt und im Racing-Look, dazu Delta Race, MK3 und Suono; die MIVV Oval sind die breiteste Linie, mit Referenzen von Motorrädern der späten Neunziger bis zu aktuellen Modellen. Für Reiseenduros gibt es Speed Edge und Dakar; für Custom und Neo-Retro HR-1; und für Roller Urban und Mover. Alle ihre Reihen findest du unter MIVV-Auspuffe.

IXIL und IXRACE

IXIL erreicht viele Motorräder, die andere Marken nicht abdecken, von 125ern bis zu großen Reiseenduros, auch von Marken wie CFMOTO, Voge oder Zontes. Die meistverkauften Linien sind die RC aus Stahl und die IXIL RB in Schwarz, dazu kommen die L3XB mit Doppelausgang, die MXT und die Rally für Reiseenduros und die SOVE, die von Motorrädern der Neunziger bis zu aktuellen Reiseenduros reicht. Für Custom hat sie ihre eigene Marke, Ironhead, mit Auspuffen für Harley-Davidson, Indian, Triumph Bonneville oder Royal Enfield 650. IXRACE konzentriert sich auf kurze Endschalldämpfer im Racing-Stil: Die IXRACE MK2 gibt es in Stahl, in Schwarz (MK2B) und in Carbon (MK2C), und es ist die Linie mit Komplettanlagen.

Termignoni

Die italienische Marke, seit Jahrzehnten im Rennsport mit Ducati verbunden, bietet Endschalldämpfer Conical, GP2R und GP Classic für Naked Bikes wie die Z 900, die S 1000 R oder die Leoncino; Relevance für eine breite Palette an Naked Bikes und Sportlern; Scream für Forza 750 und X-ADV; und Teile für Panigale, Multistrada oder R 1300 GS. Viele werden aus Titan gefertigt. Du findest sie gebündelt unter Termignoni.

Letzte Checks

• Dein genaues Motorrad: Die Referenz ändert sich mit der Generation des Motorrads, seiner Emissionsnorm und seiner Leistung. Im Produktblatt jedes Auspuffs steht die Liste der passenden Motorräder.
• Was den Auspuff umgibt: Bugspoiler, kurze Kennzeichenhalter, Seitenkoffer und ihre Träger können eine bestimmte Version verlangen oder nicht mehr passen.
• Der Klang, den du suchst: Hör dir Aufnahmen derselben Linie an deinem Motorrad an, denn der Charakter unterscheidet sich stark zwischen Zwei- und Vierzylinder.
• Wenn du zwischen zwei Referenzen oder zwischen Endschalldämpfer und Komplettanlage schwankst, frag uns im Chat, bevor du bestellst.