Sprint Filter

Die Luftfilter von Sprint Filter ersetzen den Filter im Ansaugkasten durch einen aus Polyester ohne Öl: Er wird gewaschen, getrocknet und wieder eingebaut, statt weggeworfen und neu gekauft zu werden. Was über die richtige Wahl entscheidet, ist nicht die Marke, die du schon gewählt hast, sondern die Reihe, denn jede strebt ein anderes Gleichgewicht zwischen Luftdurchsatz und Motorschutz an.

So liest du eine Sprint-Filter-Referenz

Jeder Filter trägt einen Modellcode, etwa PM169 oder SM225, und eine Endung, die die Reihe angibt:

• Endet auf S: Reihe P08, die verbreitetste, für Straße und Alltag.
• Endet auf S F1-85: Reihe P08F1-85, die mit dem meisten Durchsatz und Ursprung im Rennsport.
• Endet auf P14: Reihe P14, für Reiseenduro und staubige Strecken.
• Endet auf T12: Reihe T12, die schützendste, für Gelände und harte Bedingungen.

Wähle nach Einsatz, nicht nach Motorrad

Dasselbe Motorrad gibt es oft in mehreren Reihen: Der Yamaha XMAX 300 und der Tricity 300 haben P08 und P14, und die Triumph Bonneville Bobber und Speedmaster haben sie in P08, P08F1-85 und P14. Die Frage ist also nicht, welchen Filter dein Motorrad hat, sondern wie viel Staub es einatmet und wie viel Luft es braucht: Straße, Rennstrecke oder Gelände.

Was du erwarten kannst

Bei einem Serienmotorrad verändert ein Hochdurchsatzfilter dessen Charakter nicht; er bringt mehr zusammen mit einem freien Auspuff und einem angepassten Mapping, und wenn du an der Ansaugung etwas verändert hast, sprich es mit deinem Tuner ab. Sein Vorteil im Alltag ist praktisch: Er braucht kein Öl und wird nach den Angaben des Herstellers von Hand gereinigt, und je mehr Staub du einatmest, desto öfter ist das fällig.