Motorrad-Stoßdämpfer

Das Federbein deines Motorrads dämpft die Feder der Hinterradaufhängung: Ohne es würde das Motorrad bei jedem Schlagloch wie ein Ball hüpfen. Es verliert so langsam an Wirkung, dass es kaum jemand merkt, bis er ein neues montiert. Hier findest du Hinterrad-Federbeine und einige Vorderrad-Dämpfer für bestimmte Modelle und Baujahre, vom 125er-Roller bis zur Superbike oder zur Minicross-Maschine.

Anzeichen, dass dein Federbein am Ende ist

• Nach einem Schlagloch federt das Heck mehrmals auf und ab, bevor es sich beruhigt.
• Mit Sozius oder Koffern sackt es durch, und in Kurven setzt du früher mit den Fußrasten oder dem Ständer auf.
• In welligen Kurven bewegt sich das Motorrad und läuft aus der Spur.
• Am Gehäuse oder an der Kolbenstange ist Öl: Der Dichtring ist undicht.

Erkennst du dich in mehreren Punkten wieder, ist es Zeit für eine Kontrolle oder einen Austausch. Über Feder und Einstellungen sprechen wir unter Motorrad-Fahrwerk; hier geht es darum, was sich je nach Motorrad ändert.

Was jeder Motorradtyp braucht

Roller

Bei einem Roller ist der Motor Teil der Hinterradschwinge, deshalb arbeitet das Federbein mit viel ungefederter Masse und wenig Federweg. Es gibt Artikel für den X-ADV, den TMAX 560, den XMAX 300, den PCX, den SH Mode, den NMAX oder den ADV 150 und 160. Die Vespa ist ein Sonderfall: Auch ihr Vorderrad hat einen Stoßdämpfer, den du für GTS, Primavera oder Sprint separat findest.

Reiseenduro und Adventure

Eine Reiseenduro trägt Sozius und Koffer und fährt auf Pisten, deshalb ist ihr Serienfederbein oft das Erste, das zu schwach wird. Für die Ténéré 700, die Africa Twin, die Transalp, die Tuareg 660 oder die R 1200 GS gibt es mehrere Optionen, und eine leicht einstellbare Federvorspannung ist von Vorteil, weil sich die Zuladung von Reise zu Reise ändert.

Naked Bikes und Sportler

Hier kommt es auf Präzision an: Das Heck soll beim Beschleunigen in Schräglage oder beim harten Bremsen nicht aus der Fassung geraten. Bei Motorrädern, die auch auf der Rennstrecke fahren, wie ZX-10R, CBR 1000 RR-R oder YZF-R1, zählen feine Einstellmöglichkeiten; bei einer Alltags-Naked wie der MT-07 oder der Z 900 wiegt eine passende Feder mehr.

Custom-Bikes und Klassiker

Custom-Bikes und viele Klassiker haben zwei Federbeine, eines auf jeder Seite des Rades, und man tauscht immer beide: Harley-Davidson Sportster, Dyna oder Touring, Triumph Bonneville oder Kawasaki W800. Sieh auf der Produktseite nach, ob es sich um das Paar oder um ein einzelnes Teil handelt. Außerdem gibt es Artikel für Klassiker aus den Achtziger- und Neunzigerjahren, wie die GSX-R 1100 oder die R 80 GS.

Häufige Fragen

Welche Länge muss es haben?

Entscheidend ist die Länge zwischen den Anschlusspunkten, von Mitte zu Mitte, bei unbelastetem Federbein. Ein längeres als das Original hebt das Heck an und macht die Lenkung schneller, aber nervöser; ein kürzeres senkt es ab und macht sie träge. Deshalb ist es sicherer, nach Motorrad und Baujahr statt nach Maß auszuwählen: Ein Teil, das für dein Modell gebaut wurde, respektiert dessen Geometrie oder erlaubt es, sie um wenige Millimeter anzupassen.

Warum gibt es mehrere Artikel für dasselbe Motorrad?

Weil sich Modellpalette, Einstellmöglichkeiten oder Höhe ändern, und manchmal auch die Version: Die Ténéré 700 hat unterschiedliche Artikel für die Standardversion und für die Extreme oder die World Raid, und die MT-09 von 2021-2025 hat drei. Wenn du den Unterschied nicht erkennst, frag uns im Chat.

Und vorne?

Ein neues Hinterrad-Federbein mit der alten Gabel lässt das Motorrad unausgewogen zurück. Gabeln und Kartuschen runden den Umbau ab, und bei den Öhlins-Stoßdämpfern findest du die Details zu den Baureihen und Einstellmöglichkeiten der Marke.