Pelacrash

Die Sturzpads von Pelacrash sind Pucks, die am Rahmen oder am Motor befestigt werden, damit das Motorrad bei einem Sturz auf ihnen aufliegt und nicht auf der Verkleidung, dem Motordeckel oder den Hebeln. Pelacrash ist eine auf diese Schutzteile spezialisierte Marke, mit einer Referenz für jedes Modell und jedes Baujahr, immer in zwei Versionen: Extreme und Factory.

Extreme oder Factory: Der Unterschied ist die Farbe

Beide Reihen teilen den Motorradcode, nur der letzte Buchstabe ändert sich: Y22-E ist das Extreme für die MT-07, die Tracer 700 und die XSR 700, und Y22-F das Factory für dieselben Motorräder. Der Unterschied liegt darin, wie du den Puck individualisierst:

• Extreme: Der Puck hat nur eine Farbe, zur Wahl stehen Schwarz, Grau, Weiß, Rot, Blau, Orange und Grün.
• Factory: Du wählst die Farbe des Körpers und die des Endes getrennt, sodass du zweifarbige Kombinationen machen kannst, etwa schwarzer Körper mit rotem Abschluss für ein rotes Motorrad.

Da das Zielmotorrad dasselbe ist, ist die Entscheidung zwischen beiden vor allem eine Frage der Optik.

So liest du den Code eines Pelacrash-Sturzpads

Der Code beginnt mit der Motorradmarke und folgt mit einer laufenden Nummer: Y steht für Yamaha, H für Honda, K für Kawasaki, S für Suzuki, B für BMW, A für Aprilia, D für Ducati und TR für Triumph; KTM erscheint mit seinem Namen, und die neueren Marken haben zwei Buchstaben, wie VO für VOGE, CF für CFMOTO, KO für KOVE oder ZO für Zontes. Die Nummer verrät dir nicht die Generation, achte also auf Modell und Baujahre im Namen: Die GSX-R 600/750 hat zum Beispiel unterschiedliche Codes für 1996-2000, 2000-2003, 2004-2005, 2006-2007, 2008-2010 und ab 2011.

Von den Sportlern der Neunziger bis zu den Naked Bikes von heute

Die Abdeckung ist das, was die Marke am meisten auszeichnet. Sie reicht bis zu Motorrädern der Neunziger wie der EXUP, der ersten R1 oder der CBR 600 F, zu Naked-Klassikern wie der Bandit oder der Fazer FZ6 und zu den meistverkauften von heute, wie der MT-07, der Z900, der CB 500, der CB 650 R, der S 1000 RR oder der ZX-6R von 2024. Es gibt auch Referenzen für 125er und A2-Motorräder wie die CB 125 R, die Duke 125 oder die Z 125 und für Marken, die in den letzten Jahren stark gewachsen sind: VOGE, CFMOTO, KOVE, Zontes oder Benelli. Für Ducati ohne Verkleidung gibt es einen gemeinsamen Code.

Wie sie gedacht sind

Pelacrash zeichnet jedes Sturzpad so, dass es innerhalb der Lenkerbreite bleibt und den Boden nicht vor den Fußrasten berührt: Das Motorrad behält seine Breite, und das Pad begrenzt die Schräglage in der Kurve nicht. Das Nylon, aus dem sie gefertigt sind, ist flexibel und verformt sich beim Aufprall, statt zu brechen. Sie werden an äußeren Befestigungspunkten des Rahmens oder mit einer speziellen Halterung befestigt, die mitgeliefert wird, wenn das Motorrad sie braucht, ohne seine Struktur zu verändern. Auf der Produktseite jeder Referenz findest du die Liste der Motorräder und Baujahre, zu denen es passt.

Was ein Rahmen-Sturzpad nicht abdeckt

Ein Puck schützt die Flanke des Motorrads, aber nicht die Gabelrohre oder die Schwinge: Dafür gibt es die Gabel- und Schwingenprotektoren von Puig. Wenn dein Motorrad ein Trail-Motorrad ist und du mehr Fläche des Motors abdecken willst, sind die Sturzbügel die Alternative, und für eine andere Optik gibt es die Sturzpads von Puig. Was ein Sturzpad schützt und wie es montiert wird, unabhängig von der Marke, wird in der Rubrik Sturzpads erklärt; die übrigen Hersteller findest du unter Marken.