Sturzpads

Die Sturzpads, auch Sturzzapfen oder Motorschutz genannt, sind Teile, die aus Rahmen, Motor oder Achsen herausragen, damit das Motorrad bei einem Sturz auf ihnen aufliegt und nicht auf der Verkleidung, den Motordeckeln oder den Hebeln. Ein Umfaller im Stand oder ein Ausrutscher im Kreisverkehr kann eine Verkleidung, einen Deckel oder einen Hebel mitnehmen; mit einem guten Pad bleibt es oft bei einem zerkratzten Pad. Hier findest du die von Puig, Pelacrash, SW-Motech, Rizoma und Givi sowie Schutzdeckel und Sturzbügel.

Was ein Sturzpad schützt und wie weit es reicht

Ein Sturzpad arbeitet bei den Stürzen des Alltags: das Motorrad, das beim Rangieren umkippt, der Ausrutscher auf Dieselspuren im Kreisverkehr oder der langsame Sturz auf einer Piste. Liegt das Motorrad darauf auf, bleibt es ein paar Zentimeter angehoben und rutscht auf dem Pad, statt auf der Seite zu schleifen. Bei höherer Geschwindigkeit verringert es die Schäden weiterhin, aber kein Teil lässt das Motorrad bei einem schweren Sturz unversehrt, und manchmal bricht das Pad genau deshalb, damit nicht etwas Teureres bricht.

Vier Arten, das Motorrad zu schützen

• Rahmen- oder Motorpads: die Klassiker, eines auf jeder Seite auf Höhe des Motors. Sie machen den Großteil dessen aus, was du in dieser Rubrik siehst.
• Achspads: kleine Pads an der Vorder- oder Hinterradachse, die Gabelholme, Bremssättel und Schwinge schützen. SW-Motech fertigt sie für viele Naked Bikes und Reiseenduros, und Puig hat seine unter den Gabel- und Schwingenprotektoren.
• Motorschutzdeckel: Abdeckungen, die über den Lichtmaschinendeckel oder den Kupplungsdeckel geschraubt werden; diese sind meist das Erste aus Metall, das den Asphalt berührt, und lassen Öl austreten, wenn sie reißen. Puig hat sie in der Standard- und der Track-Version.
• Sturzbügel: Rohrkonstruktionen, die den Motor umgeben, typisch für Reiseenduros und Custom-Bikes, wie die von Puig für die Ténéré 700 oder die F 800 GS und die von Customacces für die Sportster. Das komplette Angebot mit Givi und SW-Motech findest du unter Motorrad-Sturzbügel.

Pads oder Sturzbügel: je nach Motorrad

Bei Sportlern und Naked Bikes sind Rahmenpads die naheliegende Wahl: Sie wiegen wenig, fallen kaum auf und decken die am stärksten beanspruchten Punkte ab, und Achspads runden das Ganze ab. An Reiseenduros, wo der Motor exponierter ist und viele Stürze im Stand oder abseits des Asphalts passieren, decken Sturzbügel mehr Fläche ab. Bei Neo-Retro und Klassikern zählt die Optik: Es gibt zylindrische Pads, die zu einem runden Scheinwerfer und einem Tank mit klassischen Linien passen.

Die Baureihen, die du findest

Puig

Die R19-Pads von Puig sind ein dezentes Pad mit einem Gummi am oberen Ende, das du in mehreren Farben wählen kannst. Die PRO 2.0 haben ein Racing-Design mit seitlichen Flügeln und elastischen Teilen vorn und hinten sowie Versionen für aktuelle Naked Bikes wie die Z900, die CB650R oder die MT-09. Die Vintage 2.0 sind zylindrisch, nehmen farbige Gummiringe auf und passen an Motorräder wie die Leoncino, die XSR 125 oder die FTR; du findest sie unter Vintage-2.0-Pads. Den Rest der Marke, einschließlich der Track-Deckel und der Sturzbügel, findest du unter Puig-Sturzpads.

Pelacrash

Pelacrash ist eine auf Protektoren spezialisierte Marke mit zwei Baureihen, Extreme und Factory. Ihre Stärke ist die Abdeckung: Neben aktuellen Motorrädern deckt sie Modelle ab, um die sich kaum noch jemand kümmert, wie die Thunderace, die GSX-R 1000 von 2001 oder die Hyosung GT Comet, und jede Referenz bringt alles mit, was zur Montage nötig ist.

SW-Motech, Rizoma und Givi

Die SW-Motech-Pads sind nach Bereich geordnet – Motor, Rahmen, Vorderachse und Hinterachse – und decken Naked Bikes und Reiseenduros von BMW, Triumph, Yamaha, Ducati, KTM oder Honda ab. Rizoma fertigt sie mit Aluminiumkörper in Schwarz, Silber oder Blau für die Z 900, die MT-07 oder die S 1000 RR, und Givi hat Kits für mehrere Naked Bikes von Yamaha, Kawasaki, Triumph und BMW.

Montage: die lange Schraube

Die meisten Pads werden befestigt, indem eine Befestigungsschraube zwischen Motor und Rahmen durch eine längere ersetzt wird, mit einem Abstandshalter, der das Pad im richtigen Abstand hält. Tausche die Schrauben eine nach der anderen, damit sich der Motor nicht in seinen Halterungen verschiebt, und ziehe sie mit dem im Handbuch deines Motorrads angegebenen Drehmoment an. Bei manchen verkleideten Motorrädern ragt das Pad durch die Verkleidung, und es muss eine Öffnung hineingeschnitten werden; wenn das bei dir der Fall ist, steht es in der Anleitung. Damit du dich zwischen so vielen Referenzen nicht verlierst, speichere dein Motorrad in „Meine Garage“: Der Streifen über der Liste sagt dir, wie viele Pads dazu passen, und lässt dich nur diese anzeigen.

Nach einem Sturz

Kontrolliere das Pad und vor allem die Schraube: Wenn sie verbogen ist, tausche sie, bevor du wieder fährst, und prüfe, dass die Motorhalterung keine Risse hat. Ein stark abgenutztes Pad rutscht nicht mehr gleich. Puig verkauft getrennt, was am meisten leidet, wie die Nylonpads mit M10- oder M12-Schraube von 50 oder 85 mm für die R19, die farbigen Gummis der PRO und PRO 2.0 oder die Ringe der Vintage, sodass es oft genügt, dieses Teil zu erneuern.