Motorrad-Bremsscheiben

Eine Motorrad-Bremsscheibe wählt man nicht nach Geschmack: Durchmesser, Aufnahme und Stärke müssen mit denen des Teils übereinstimmen, das du ersetzt, und fast alle werden für ein Modell, bestimmte Baujahre und eine bestimmte Position gefertigt. Hier gibt es vordere und hintere Scheiben von Braking für Roller, Naked Bikes, Sportler, Trails, Customs und Offroad. Wir erklären dir, woran du erkennst, ob deine verschlissen ist, und welche Entscheidungen wirklich bei dir liegen.

Wann sie gewechselt werden muss

Eine Scheibe hält deutlich länger als Beläge, aber nicht ewig. Prüfe sie jedes Mal, wenn du die Beläge wechselst:

• Stärke: Jede Scheibe trägt ihre Mindeststärke eingraviert, oft mit dem Hinweis MIN TH. Miss sie mit einer Mikrometerschraube an mehreren Stellen der Bremsfläche; eine Schieblehre liegt am äußeren Rand an und zeigt einen größeren Wert als den tatsächlichen.
• Schlag: Wenn der Hebel bei starkem Bremsen pulsiert, kann die Scheibe verzogen oder ungleichmäßig verschlissen sein.
• Oberfläche: Tiefe Rillen, Risse zwischen den Bohrungen oder bläuliche Zonen durch zu hohe Temperatur sind ein Grund zum Wechsel, ohne die Stärkegrenze abzuwarten.

Schwimmend gelagert oder fest: Das hängt vom Motorrad ab

Sportler und viele starke Nakeds haben vorn schwimmend gelagerte Scheiben, bei denen die Bremsfläche vom Mittelteil getrennt ist, weil sie die Hitze mehrerer starker Bremsungen hintereinander besser vertragen. Roller, 125er, Trails, Offroad-Modelle und fast alle hinteren haben feste Scheiben aus einem Stück, einfacher und widerstandsfähiger gegen Stöße. Vernünftig ist es, den Typ beizubehalten, den der Hersteller montiert hat; eine schwimmend gelagerte anstelle einer festen ergibt nur Sinn, wenn Aufnahme und Durchmesser gleich bleiben.

Durchmesser, Kontur und Zulassung

Der Durchmesser muss der serienmäßige sein, denn der Bremssattel ist für eine bestimmte Bremsfläche positioniert. Eine größere Scheibe, eine sogenannte übergroße, braucht einen anderen Sattelhalter und verändert das Bremssystem, mit dem das Motorrad zugelassen wurde, sodass in vielen Ländern die Änderung eingetragen werden muss, um fahren zu dürfen. Bei der Kontur gibt es mehr Freiheit: Die gewellten Scheiben mit dem Rand in Margeritenform und die klassischen runden leisten dieselbe Arbeit, und die Wahl ist vor allem eine Frage der Optik.

Bei der Montage

• Bei Doppelscheibe vorn wechsle beide und nimm neue Beläge: Alte Beläge auf einer neuen Bremsfläche bremsen schlechter und zeichnen sie.
• Reinige den Sitz an der Nabe gründlich, zieh die Schrauben mit dem Drehmoment aus dem Handbuch und Schraubensicherung an und entfette die Bremsfläche, bevor du das Rad montierst.
• Bremse in den ersten Kilometern sanft und steigere dich nach und nach, damit sich das Ganze einschleift.

Hast du noch nie an einer Bremse gearbeitet, ist das Werkstattsache. Die Bremsbeläge haben ihren eigenen Bereich, der Code jeder Scheibe (W-FIX, W-FLO, R-FIX…) wird unter Braking-Bremsscheiben erklärt und das übrige System unter Motorradbremsen.