Motorrad-Fahrwerk

Das Fahrwerk des Motorrads zu wechseln gehört zu den Verbesserungen, die man vom ersten Kilometer an merkt: Das Rad bleibt auf Bodenwellen am Asphalt haften, das Motorrad taucht beim Bremsen weniger ein und schwimmt nicht mehr am Kurvenausgang. Hier findest du Stoßdämpfer, Gabeln, Kartuschen und Lenkungsdämpfer für bestimmte Modelle und das, was du wissen musst, um die richtige Wahl zu treffen.

Es gehört zu Motor und Motorrad-Ersatzteile, neben Bremsen, Antrieb und Filtern, und heute ist sein gesamtes Sortiment von Öhlins, der schwedischen Referenz für Fahrwerke.

Was du mit einem besseren Fahrwerk gewinnst

Das Serienfahrwerk ist auf einen durchschnittlichen Fahrer und eine durchschnittliche Nutzung ausgelegt. Wenn es zu kurz greift, merkst du es so: Das Heck springt auf den Fugen der Autobahn, die Front taucht bei einer starken Bremsung abrupt ein, das Motorrad bewegt sich, wenn du mit Sozius und Koffern fährst, oder der Lenker wird beim Beschleunigen auf kaputtem Asphalt nervös. Ein besseres Fahrwerk macht das Motorrad nicht härter, sondern kontrollierter: Es schluckt mehr und hält gleichzeitig mehr. Das heißt Vertrauen, weniger Ermüdung auf Reisen und einen Reifen, der gleichmäßiger arbeitet.

Vorn, hinten und an der Lenkung

• Die Motorrad-Stoßdämpfer tragen das Heck: ein Zentralfederbein bei den meisten aktuellen Motorrädern, ein Paar bei vielen Customs und Klassikern und auch das Vorderradfahrwerk einiger Roller.
• Die Gabeln und Kartuschen kümmern sich um die Vorderradführung: Die Kartusche erneuert das Innenleben deiner Gabel und die Gabel ersetzt sie komplett.
• Die Lenkungsdämpfer tragen kein Gewicht: Sie bremsen die abrupten Schwingungen des Lenkers.

Wenn du nur einen Teil verbesserst, beginne hinten: Der hintere Stoßdämpfer ist meist das am stärksten eingeschränkte Serienteil. Danach hebe die Vorderradführung auf das gleiche Niveau, damit das Motorrad nicht aus dem Gleichgewicht gerät.

Die Daten, die die Wahl entscheiden

• Motorrad, Baujahr und Version: Zwischen Generationen desselben Modells oder zwischen Standardversion und SP ändern sich Aufnahmen, Federwege und Längen und damit die Referenz.
• Das Gewicht, das das Motorrad trägt: deins mit Ausrüstung, plus Sozius und Gepäck, wenn du sie häufig mitnimmst. Daraus ergibt sich die Härte der Feder.
• Die Nutzung: Stadt und Reisen zu zweit, Bergpässe, Rennstreckentage oder Erdpisten verlangen unterschiedliche Abstimmungen.

Vorspannung, Druckstufe und Zugstufe in wenigen Worten

Die Vorspannung legt den Ausgangspunkt der Feder fest: Damit erreichst du, dass das Motorrad beim Aufsteigen gerade richtig einfedert, was man Sag nennt, und ihm noch Weg für die Bodenwellen bleibt. Die Druckstufe steuert, mit welcher Geschwindigkeit das Fahrwerk einfedert, und die Zugstufe, mit welcher Geschwindigkeit es wieder ausfedert. Weder macht die Vorspannung aus einer weichen Feder eine harte, noch rettet eine gute Hydraulik eine falsche Feder: Deshalb wählt man zuerst die Feder für dein Gewicht und stellt danach die Klicks ein.

Montage und Abstimmung

Ein neues Fahrwerk leistet je nachdem, wie es montiert und eingestellt wird. Einen Stoßdämpfer zu wechseln oder eine Gabel zu öffnen verlangt, das Motorrad sicher zu halten, Spezialwerkzeug, das richtige Öl und die Anzugsdrehmomente des Herstellers, deshalb empfiehlt sich eine auf Fahrwerke spezialisierte Werkstatt, die außerdem den Sag mit deinem Gewicht misst und dir eine Basisabstimmung für deine Nutzung mitgibt. Danach stimmst du Klick für Klick fein ab. Bist du dir unsicher, welche Referenz zu deinem Motorrad gehört oder welche Feder zu dir passt, frag uns im Chat mit deinem Modell, deinem Gewicht und deiner Nutzung.