Motorradbeleuchtung

Die Motorradbeleuchtung erfüllt zwei Aufgaben, die man nicht vermischen sollte: die Straße sehen und von anderen gesehen werden. In dieser Rubrik findest du Hauptscheinwerfer, Zusatzscheinwerfer, Kennzeichenleuchten und Scheinwerferschutz von Puig, Highsider, SW-MOTECH und Customacces, sowohl um ein defektes Teil zu ersetzen als auch um den Charakter des Motorrads zu verändern oder es für Nachtfahrten auszurüsten.

Jede Leuchte hat ihre Aufgabe

• Hauptscheinwerfer: leuchtet Abblend- und Fernlicht aus und ist das Teil, das bei Custom-Bikes, Café Racern und individuellen Projekten am häufigsten getauscht wird; die Motorradscheinwerfer reichen von klassischen runden bis zu sehr kompakten LED-Designs.
• Zusatzleuchten: Nebelscheinwerfer, Fernscheinwerfer, Tagfahrlicht und Positionslicht. Die Zusatzscheinwerfer sind die typische Aufrüstung für Reiseenduros.
• Kennzeichen: Das hintere Kennzeichen muss nachts lesbar sein, und beim Kürzen des Hecks verschwindet die Serienleuchte meist. Dafür gibt es die Kennzeichenleuchten.
• Signalisierung: Die Motorradblinker und das Rücklicht zeigen an, was du vorhast; bei einem gekürzten Heck werden sie meist gleichzeitig getauscht.
• Schutz: Ein transparenter Scheinwerferschutz verhindert, dass Splitt eine Optik beschädigt, die bei modernen Motorrädern komplett ersetzt wird.

Zulassung: was du auf der Straße fahren darfst

Für den Verkehr auf öffentlichen Straßen muss jede Leuchte für die Funktion zugelassen sein, die sie erfüllt. Du erkennst das am E-Prüfzeichen: ein E in einem Kreis mit der Nummer des Landes, das sie genehmigt hat, eingeprägt in die Streuscheibe oder das Gehäuse, neben einigen Buchstaben, die die Funktion angeben. Eine Leuchte, die nur als Positionslicht genehmigt ist, taugt nicht als Abblendlicht, und ein Nebelscheinwerfer kann nicht als Hauptscheinwerfer dienen. In dieser Rubrik sagen das mehrere Namen schon selbst, etwa die Scheinwerfer und zentralen Doppelscheinwerfer von Customacces oder eine der Kennzeichenleuchten von Highsider; bei den übrigen schau auf der Produktseite nach.

Neben dem Teil selbst zählt auch, wie es installiert wird: Farbe, Höhe, Symmetrie und dass jede Leuchte mit ihrem eigenen Schalter eingeschaltet wird. Wenn du die Serienbeleuchtung änderst, kann bei der Hauptuntersuchung (in Spanien: ITV) verlangt werden, dass du sie als Umbau eintragen lässt, und in anderen Ländern gibt es Prüfungen mit ähnlichen Kriterien, informiere dich also vor dem Einbau.

LED, Verbrauch und Batterie

Ein H4-Halogenscheinwerfer verbraucht 55 W im Abblendlicht und 60 W im Fernlicht; ein LED-Scheinwerfer liefert ein ähnliches Licht mit deutlich weniger Leistung, schaltet sofort ein und hält länger. Das entlastet Batterie und Lichtmaschine, was bei einem kleinen oder alten Motorrad willkommen ist und vor allem, wenn du Zusatzscheinwerfer hinzufügst. Der Nachteil: Ein LED-Modul hat keine Glühlampe zum Wechseln, und manche Motorräder mit Steuergerät deuten den geringen Verbrauch als durchgebrannte Lampe und schalten die Störungsanzeige ein. Das löst man mit einem Widerstand oder einem Adapter für dein Modell.

Anschluss ohne Überraschungen

Ein Ersatzscheinwerfer wird meist am Originalstecker angeschlossen, oft ein H4 mit drei Kontakten, wobei man bei LEDs den Schaltplan prüfen sollte. Zusätzliche Leuchten funktionieren besser mit einer eigenen Leitung mit Relais, Sicherung und Schalter und nicht am Kabelbaum des Scheinwerfers. Für Kennzeichen und Blinker gibt es Adapterkabel je nach Motorradmarke, die verhindern, dass der Kabelbaum durchtrennt werden muss. Stelle am Ende die Leuchtweite mit dem Motorrad so beladen ein, wie du es immer fährst, um niemanden zu blenden. Um das Motorrad weiter auszustatten, findest du das übrige Motorradzubehör.