Bonjour à tous et bienvenue une fois de plus sur le blog d’ACMOTOS.
Les poignées font partie des éléments de la moto que l’on décide le plus souvent de changer, que ce soit pour l’esthétique, à cause de l’usure ou pour une meilleure prise en main.
C’est l’un des accessoires les plus économiques que vous puissiez acheter et les poignées donnent à votre moto un style plus personnel, en accord avec votre caractère.
Comme toujours, nous passerons en revue tous les aspects dont vous devez, selon nous, tenir compte avant de choisir des poignées en particulier.
Caractéristiques à prendre en compte
Avant de nous précipiter pour acheter les poignées moto qui nous semblent les plus belles, gardons à l’esprit que l’apparence ne fait pas tout.
Certains aspects sont à prendre en compte avant de les acheter. Vous éviterez ainsi les déceptions et les problèmes de compatibilité.
Ces caractéristiques sont les suivantes :
- Type
- Extrémité ouverte/fermée
- Dimensions
- Composition
- Texture
- Dureté
Nous allons maintenant vous expliquer simplement chacun de ces points et pourquoi vous devez en tenir compte.
Type de poignées : avec ou sans tube d’accélérateur
Quand nous parlons du type de poignées, nous faisons référence à ce qui est fourni avec elles.
Il existe principalement deux types :
- Sans tube d’accélérateur.
- Avec tube d’accélérateur inclus.
Le tube d’accélérateur est le mécanisme qui tire le câble d’accélérateur et permet ainsi d’accélérer votre moto. Si vous ne changez que les revêtements en caoutchouc, vous conservez le tube d’accélérateur d’origine de la moto.
Le plus souvent, les poignées sont vendues sans tube d’accélérateur, comme les poignées classiques entièrement en caoutchouc :
* Dans cet exemple, nous voyons le modèle Basic et le modèle Radikal de Puig, tous deux sans tube d’accélérateur inclus.
D’autres modèles sont toutefois vendus avec le tube d’accélérateur inclus :
* Dans cet exemple, nous voyons les poignées Puig modèle Ascent, avec tube d’accélérateur et adaptateurs inclus.
Ce type de poignées est généralement fourni avec des adaptateurs permettant de les monter sur la plupart des motos. Il faut néanmoins y prêter attention : si vous choisissez le mauvais type, le montage risque de devenir plus compliqué que prévu, voire impossible sur votre moto.
Attention : si votre moto utilise le système d’accélérateur « Ride by wire », vous ne pourrez pas monter de poignées avec tube d’accélérateur, car votre moto n’a pas de tube classique avec câble : son accélérateur est électronique. Dans ce cas, vous ne pourrez monter que des poignées sans tube d’accélérateur.
Si vous voulez éviter de vous compliquer la vie, nous vous recommandons de choisir des poignées dont seuls les revêtements en caoutchouc sont à changer.
Extrémité ouverte ou fermée
Il existe sur le marché deux types de poignées : à extrémité ouverte ou fermée.
Les poignées à extrémité ouverte forment un cylindre creux, ouvert aux deux bouts, tandis que celles à extrémité fermée sont bouchées du côté de l’embout de guidon.
Les poignées à extrémité fermée conviennent si vous ne souhaitez pas monter d’embouts de guidon, ce que nous ne recommandons absolument pas compte tenu de leur rôle dans la stabilisation du guidon.
Certaines motos ou certains scooters peuvent toutefois être dépourvus d’embouts de guidon d’origine, ou en avoir à l’intérieur du guidon. Dans ce cas, vous devriez choisir des poignées à extrémité fermée.
* Dans cet exemple, nous voyons à gauche des poignées fermées, mais partiellement prédécoupées pour pouvoir être ouvertes facilement, et à droite des poignées ouvertes.
Dimensions : poignées de 123mm ou de 119mm
Les dimensions des poignées sont assez standardisées. Les poignées mesurent généralement 119mm de long, mais ce n’est pas toujours le cas.
Certaines motos sont équipées de poignées de 123mm. Quelques millimètres en moins peuvent alors empêcher de les adapter correctement à votre moto.
Nous vous recommandons de mesurer la poignée d’origine et de vous baser sur cette dimension pour acheter les nouvelles.
Pour ce qui est du diamètre, presque toutes les poignées sont prévues pour des guidons de 22mm. De même, presque tous les guidons du marché, d’origine comme adaptables, ont un diamètre de 22mm. Il ne devrait donc pas y avoir de problème de compatibilité sur ce point.
Remarque : si vous comptez changer le guidon, vérifiez si le nouveau comporte les trous pour le commodo d’éclairage, car sa position déterminera la longueur des poignées que vous pourrez monter. Les guidons Puig sont livrés sans trous : vous devrez donc les percer vous-même et pourrez ainsi adapter la longueur de poignées souhaitée.
Composition
Nous entrons maintenant dans un domaine plus personnel : ces critères ne posent pas de problème de compatibilité, c’est une question de goût.
La composition des poignées dépend du type de caoutchouc utilisé et des matériaux qui les constituent.
Les poignées d’entrée de gamme sont entièrement en caoutchouc, tandis que les modèles haut de gamme sont en aluminium avec des inserts en caoutchouc.
Sur ce point, gardez à l’esprit que c’est le caoutchouc qui offre de l’adhérence, et non l’aluminium. Vérifiez donc que la majeure partie de la surface de contact est en caoutchouc.
* Dans cet exemple, nous voyons, dans l’ordre, une poignée entièrement en caoutchouc de Customacces, une poignée en caoutchouc avec des inserts en plastique de Domino et une poignée en aluminium avec une surface antidérapante en caoutchouc.
Texture
Pour la texture, c’est la même chose : chacun choisira celle qu’il préfère.
Par texture, nous entendons le relief du caoutchouc.
Certaines poignées sont assez lisses, comme les XM2 de Domino, tandis que d’autres ont une texture très prononcée, comme les Racing, également de Domino.
La texture joue sur le toucher et l’adhérence. Le toucher importe généralement peu lorsqu’on porte des gants à moto, mais l’adhérence est plus importante.
Plus une poignée est texturée, meilleure est généralement son adhérence. L’humidité ou la transpiration peuvent faire glisser une poignée lisse dans votre main, mais pas d’inquiétude : les gants réduisent largement ce risque.
Dureté
Le dernier point important est la dureté.
La dureté détermine directement l’adhérence et l’usure de la poignée.
Une poignée dure offrira légèrement moins d’adhérence à la main qu’une poignée souple, mais résistera mieux à l’usure.
À l’inverse, une poignée souple offrira un meilleur toucher et une meilleure adhérence, mais s’usera plus rapidement.
Là encore, tout dépend de vos goûts et de votre utilisation. Si vous voulez une bonne adhérence et que l’usure plus rapide ne vous dérange pas, optez pour des poignées souples. Si, au contraire, vous voulez des poignées qui durent de nombreuses années sans se détériorer, mieux vaut choisir des poignées dures.
Certains fabricants proposent plusieurs niveaux de dureté pour chaque modèle de poignée, par exemple pour le modèle Standard de Puig.
Est-ce que cela vaut la peine de changer les poignées de sa moto ?
Bien sûr, selon la raison pour laquelle vous souhaitez les changer, ce sera tout à fait justifié. Les raisons les plus courantes sont :
- Les poignées d’origine sont déjà très usées.
- Vous avez fait une chute et les poignées d’origine sont marquées ou cassées.
- Vous voulez simplement personnaliser votre moto à votre goût.
Changer les poignées est une opération assez simple. Il est toutefois indispensable de suivre ces indications pour éviter tout problème lors du montage.
Nous espérons que ces conseils vous ont été utiles. Si vous pensez qu’il manque une caractéristique à expliquer ou si vous avez encore des questions, n’hésitez pas à nous laisser un commentaire : nous vous répondrons avec plaisir.
