Sprint Filter

Les filtres à air Sprint Filter remplacent le filtre de la boîte à air par un modèle en polyester sans huile : il suffit de le laver, de le laisser sécher et de le remonter, au lieu de le jeter et d'en acheter un autre. Le bon choix ne dépend pas de la marque, que vous avez déjà choisie, mais de la gamme, car chacune offre un équilibre différent entre débit d'air et protection du moteur.

Comment lire une référence Sprint Filter

Chaque filtre porte un code de modèle, comme PM169 ou SM225, suivi d'une terminaison qui indique la gamme :

• Se termine par S : gamme P08, la plus répandue, pour la route et l'usage quotidien.
• Se termine par S F1-85 : gamme P08F1-85, celle qui offre le plus grand débit d'air et qui est issue de la compétition.
• Se termine par P14 : gamme P14, pour le trail et les parcours poussiéreux.
• Se termine par T12 : gamme T12, la plus protectrice, pour les chemins de terre et les conditions difficiles.

Choisissez selon l'usage, pas selon la moto

Une même moto dispose souvent de filtres dans plusieurs gammes : le Yamaha XMAX 300 et le Tricity 300 ont des filtres P08 et P14, et les Triumph Bonneville Bobber et Speedmaster en ont dans les gammes P08, P08F1-85 et P14. La question n'est donc pas de savoir quel filtre convient à votre moto, mais quelle quantité de poussière elle avale et de quel débit d'air elle a besoin : route, circuit ou chemins de terre.

À quoi s'attendre

Sur une moto d'origine, un filtre à haut débit ne change pas son caractère ; il donne de meilleurs résultats avec un échappement libéré et une cartographie adaptée. Si vous avez modifié l'admission, mieux vaut consulter votre préparateur. Son avantage au quotidien est pratique : il n'a pas besoin d'huile et se nettoie à la main en suivant les indications du fabricant. Plus vous roulez dans la poussière, plus il faut le nettoyer souvent.