Catalyseurs et décatalyseurs

Cette section réunit deux pièces qui se montent au même endroit sur l’échappement et remplissent des fonctions opposées. Le catalyseur moto MIVV est l’accessoire dont certains échappements de la marque ont besoin pour être homologués sur route ; le décatalyseur, également appelé decat ou tube sans catalyseur, supprime le catalyseur et est réservé au circuit. Avant de consulter les références, posez-vous une question : votre moto va-t-elle rouler sur la voie publique ?

Deux pièces pour le même emplacement, aux usages opposés

Catalyseur : la pièce qui complète un échappement homologué

Plusieurs échappements MIVV pour motos Euro 5 ne sont homologués qu’avec un catalyseur métallique de la marque installé à l’intérieur. Il s’achète séparément, et la fiche de l’échappement indique s’il est nécessaire et lequel choisir, avec un code du type ACC.046.A1. Sans lui, le silencieux ne correspond plus à la version homologuée, même s’il porte le marquage E gravé. La correspondance entre les codes et les échappements figure dans les catalyseurs MIVV.

Décatalyseur : un tube pour la piste

Le décatalyseur remplace la partie qui accueille le catalyseur d’origine par un tube vide. Il se monte pour les roulages sur circuit et les courses, pour gagner du poids et obtenir une sonorité plus libérée, mais la moto ne respecte alors plus son homologation en matière d’émissions : il n’est pas légal de rouler ainsi sur route et elle ne passe pas le contrôle technique. Il existe des références MIVV et IXIL pour des modèles précis, de la Duke 390 ou la Ninja 400 à la Ténéré 700, la Hayabusa ou les Voge DS800 Rally et 900 DSX. Chaque marque propose sa gamme dans les décatalyseurs IXIL et les décatalyseurs MIVV.

Comment savoir quelle pièce il vous faut

1. Si la moto roule sur la voie publique, il ne faut pas toucher à son catalyseur. Dans cette section, la seule pièce qui lui convient est le catalyseur requis par votre échappement MIVV.
2. Choisissez d’abord le silencieux, puis cherchez dans sa fiche le catalyseur correspondant. Un même code peut convenir aux échappements de plusieurs motos et gammes : comparez donc le code complet, suffixe compris.
3. Si la moto roule uniquement sur piste, cherchez le décatalyseur par marque, modèle et année. Certaines références couvrent deux générations, comme celle de la Ninja 1000 SX et de la 1100 SX.
4. Conservez la pièce d’origine : elle devra être remontée si la moto reprend la route.

Questions fréquentes

Peut-on vider le catalyseur ?

Le vider a les mêmes conséquences que le retirer : la moto ne respecte plus l’homologation sous laquelle elle a été immatriculée, ne passe pas le contrôle technique et rouler ainsi peut entraîner des sanctions. Si vous recherchez une autre sonorité sur route, il faut choisir un silencieux homologué pour votre version ; nous l’expliquons dans la section échappements moto.

Et si le catalyseur d’origine est endommagé ?

Un catalyseur bouché ou cassé doit être contrôlé et remplacé en atelier par un modèle équivalent : ni le vider ni monter un décatalyseur ne constitue une réparation. Attention : les catalyseurs de cette section ne remplacent pas le catalyseur d’origine de votre moto, ce sont des accessoires destinés à des échappements MIVV précis.

Faut-il régler le calculateur ?

Avec un décatalyseur, souvent oui : sans catalyseur, la contre-pression de l’échappement et les valeurs relevées par la sonde changent, et une nouvelle cartographie est souvent nécessaire. Avec un catalyseur MIVV monté sur l’échappement homologué correspondant, il n’est normalement pas nécessaire de modifier l’électronique ; toutefois, certaines fiches excluent les Euro 5+ qui surveillent le catalyseur au moyen d’une sonde placée derrière celui-ci. En cas de doute, demandez conseil par chat avant de commander.