Poignées moto

Les poignées moto sont les seules pièces que vous touchez pendant tout le trajet. Les changer modifie donc la sensation en main, les vibrations transmises aux mains et l'aspect du guidon. Vous trouverez ici des poignées Puig, Rizoma et Customacces : en caoutchouc, avec des éléments en aluminium coloré, de style custom ou chauffantes, pour remplacer des poignées usées ou donner un autre caractère à la moto.

Trois dimensions à vérifier

• Diamètre : 22 mm sur presque toutes les motos européennes et japonaises ; 25,4 mm, soit un pouce, sur les Harley-Davidson et certaines Triumph classiques. Rizoma propose des versions de 25,4 mm de ses Sport, Urlo et Legend.
• Longueur : la poignée doit tenir entre le commodo et l'extrémité du guidon. Puig propose les Ascent et Radikal en 119 et 123 mm : comparez avec la longueur de vos poignées.
• Accélérateur : avec le ride by wire, la poignée droite tourne sur un tube relié au capteur d'accélérateur, et une poignée conçue pour un câble peut ne pas s'y adapter. Les versions Ride by Wire de Rizoma sont conçues pour ce système.

Caoutchouc, aluminium, custom ou chauffantes

Le caoutchouc assure l'adhérence et filtre les vibrations ; l'aluminium anodisé apporte de la couleur et résiste mieux au temps, même s'il offre un peu moins d'adhérence. Les Puig Basic sont entièrement en caoutchouc, tandis que les Ascent, Racing, Revving, Radikal et Core associent le caoutchouc à des éléments en aluminium noir, or, rouge, bleu, violet ou orange. Rizoma reprend cette association dans un design plus épuré avec les Sport, Urlo, Lux ou Icon, et Customacces propose des modèles de style custom, comme les Classic, Fast Line ou Cruz de Malta.

Pour l'hiver, Puig et Customacces proposent des poignées chauffantes, qui se branchent sur le circuit électrique de la moto. Associées à des protège-mains, elles font une vraie différence quand les températures baissent.

Un montage sans surprises

• Tube d'accélérateur : si la poignée est uniquement en caoutchouc, elle se monte sur le tube d'origine ; si le tube est intégré, il faut démonter le commodo. Un tube d'origine avec des rainures prononcées peut créer des bosses sous une poignée lisse : il faut le poncer ou le remplacer par un tube lisse.
• Jeu : laissez un petit espace entre la poignée droite et le commodo, puis vérifiez que l'accélérateur revient seul en position fermée avant de démarrer.
• Extrémités : si vous avez des embouts de guidon, la poignée doit avoir une extrémité ouverte ou pouvoir être ouverte.

Chaque marque a sa page avec tous ses modèles et coloris : poignées Puig, poignées Rizoma et poignées Customacces.