Amortisseurs moto

L’amortisseur de la moto contrôle le ressort de la suspension arrière : sans lui, la moto rebondirait à chaque bosse comme un ballon. Il perd en efficacité si lentement que presque personne ne s’en aperçoit avant d’en monter un neuf. Vous trouverez ici des amortisseurs arrière, et quelques amortisseurs avant, pour des modèles et des années précis, du scooter 125 à la superbike ou à la moto de minicross.

Les signes d’un amortisseur fatigué

• Après une bosse, l’arrière monte et descend plusieurs fois avant de se stabiliser.
• Avec un passager ou des valises, la moto s’affaisse et, en virage, les repose-pieds ou la béquille frottent plus tôt.
• Dans les virages bosselés, la moto bouge et élargit sa trajectoire.
• Il y a de l’huile sur le corps ou la tige : le joint fuit.

Si vous reconnaissez plusieurs de ces signes, il est temps de le faire contrôler ou de le remplacer. Nous parlons du ressort et des réglages dans suspension moto ; ici, nous abordons ce qui change selon la moto.

Les besoins de chaque type de moto

Scooters

Sur un scooter, le moteur fait partie du bras arrière. L’amortisseur travaille donc avec beaucoup de masse non suspendue et peu de débattement. Il existe des références pour le X-ADV, le TMAX 560, le XMAX 300, le PCX, le SH Mode, le NMAX ou l’ADV 150 et 160. La Vespa est un cas à part : sa roue avant possède aussi un amortisseur, disponible séparément pour la GTS, la Primavera ou la Sprint.

Trails et motos d’aventure

Un trail transporte un passager et des valises et roule sur les pistes : son amortisseur d’origine est donc souvent le premier à montrer ses limites. Plusieurs options existent pour la Ténéré 700, l’Africa Twin, la Transalp, la Tuareg 660 ou la R 1200 GS. Une précharge facile à régler est préférable, car la charge change d’un voyage à l’autre.

Roadsters et sportives

Ici, on recherche la précision : l’arrière doit rester stable à l’accélération sur l’angle comme au freinage appuyé. Sur les motos qui roulent aussi sur circuit, comme la ZX-10R, la CBR 1000 RR-R ou la YZF-R1, les réglages fins comptent ; sur un roadster utilisé au quotidien, comme la MT-07 ou la Z 900, un ressort bien choisi importe davantage.

Customs et classiques

Les customs et de nombreuses classiques possèdent deux amortisseurs, un de chaque côté de la roue. Ils se remplacent toujours tous les deux : Harley-Davidson Sportster, Dyna ou Touring, Triumph Bonneville ou Kawasaki W800. Vérifiez sur la fiche si le produit comprend la paire ou une seule unité. Il existe aussi des références pour les classiques des années 1980 et 1990, comme la GSX-R 1100 ou la R 80 GS.

Questions fréquentes

Quelle longueur faut-il choisir ?

La mesure qui compte est la longueur entre les fixations, de centre à centre, avec l’amortisseur sans charge. Un amortisseur plus long que celui d’origine relève l’arrière et rend la direction plus vive, mais aussi plus nerveuse ; un plus court l’abaisse et la rend moins réactive. Il est donc plus sûr de choisir selon la moto et son année que selon la longueur : une référence conçue pour votre modèle respecte sa géométrie ou permet de l’ajuster de quelques millimètres.

Pourquoi existe-t-il plusieurs références pour une même moto ?

Parce que la gamme, les réglages ou la hauteur changent, et parfois aussi la version : la Ténéré 700 possède des références différentes pour la version standard et pour l’Extreme ou la World Raid, et la MT-09 de 2021-2025 en possède trois. Si vous ne voyez pas la différence, posez-nous la question sur le chat.

Et l’avant ?

Un amortisseur arrière neuf associé à une fourche d’origine laisse la moto déséquilibrée. Les fourches et cartouches complètent l’amélioration, et vous trouverez le détail des gammes et des réglages de la marque dans les amortisseurs Öhlins.