Pelacrash

Les tampons de protection Pelacrash se fixent au cadre ou au moteur pour que, si la moto tombe, elle repose sur eux plutôt que sur le carénage, le carter ou les leviers. Pelacrash est une marque spécialisée dans ces protections, avec une référence pour chaque modèle et chaque année, toujours en deux versions : Extreme et Factory.

Extreme ou Factory : seule la couleur change

Les deux gammes partagent le même code moto et seule la lettre finale change : Y22-E est la version Extreme pour la MT-07, la Tracer 700 et la XSR 700, et Y22-F, la version Factory pour les mêmes motos. La différence tient à la façon dont vous personnalisez le tampon :

• Extreme : le tampon est d'une seule couleur, au choix entre noir, gris, blanc, rouge, bleu, orange et vert.
• Factory : vous choisissez séparément la couleur du corps et celle de l'extrémité. Vous pouvez ainsi associer deux teintes, par exemple un corps noir avec une extrémité rouge pour une moto rouge.

Comme ils sont destinés à la même moto, choisir entre les deux est surtout une question d'esthétique.

Comment lire le code d'un tampon Pelacrash

Le code commence par la marque de la moto, suivie d'un numéro d'ordre : Y pour Yamaha, H pour Honda, K pour Kawasaki, S pour Suzuki, B pour BMW, A pour Aprilia, D pour Ducati et TR pour Triumph ; KTM apparaît sous son nom, et les marques plus récentes ont deux lettres, comme VO pour VOGE, CF pour CFMOTO, KO pour KOVE ou ZO pour Zontes. Le numéro n'indique pas la génération : vérifiez donc le modèle et les années dans le nom. La GSX-R 600/750, par exemple, a des codes différents pour 1996-2000, 2000-2003, 2004-2005, 2006-2007, 2008-2010 et à partir de 2011.

Des sportives des années quatre-vingt-dix aux roadsters d'aujourd'hui

C'est l'étendue de la couverture qui distingue le plus la marque. Elle comprend des motos des années quatre-vingt-dix comme l'EXUP, la première R1 ou la CBR 600 F, des roadsters bien connus comme la Bandit ou la Fazer FZ6, ainsi que les modèles les plus vendus aujourd'hui, comme la MT-07, la Z900, la CB 500, la CB 650 R, la S 1000 RR ou la ZX-6R de 2024. Il existe aussi des références pour les 125 et les motos accessibles avec le permis A2, comme la CB 125 R, la Duke 125 ou la Z 125, ainsi que pour les marques qui ont beaucoup grandi ces dernières années : VOGE, CFMOTO, KOVE, Zontes ou Benelli. Un code commun existe pour les Ducati sans carénage.

Comment ils sont conçus

Pelacrash conçoit chaque tampon pour qu'il reste dans la largeur du guidon et ne touche pas le sol avant les repose-pieds : la moto conserve sa largeur et le tampon ne limite pas l'angle d'inclinaison en virage. Le nylon utilisé pour leur fabrication est souple et se déforme sous le choc au lieu de casser. Ils se fixent sur les points d'ancrage extérieurs du cadre ou à l'aide d'un support spécifique, inclus lorsque la moto en a besoin, sans modifier sa structure. La fiche de chaque référence indique les motos et les années auxquelles elle convient.

Ce qu'un tampon de cadre ne protège pas

Un tampon protège le côté de la moto, mais pas les tubes de fourche ni le bras oscillant : pour cela, il existe les protections de fourche et de bras oscillant Puig. Si vous avez un trail et souhaitez couvrir une plus grande partie du moteur, vous pouvez opter pour des pare-carters. Pour comparer avec un autre style, consultez les tampons de protection Puig. La section tampons de protection explique ce que protège un tampon et comment il se monte, quelle que soit sa marque ; vous trouverez les autres fabricants dans la section marques.