Tampons de protection

Les tampons de protection, aussi appelés protections moteur ou patins de protection, sont des pièces qui dépassent du cadre, du moteur ou des axes pour que, si la moto tombe, elle repose sur eux plutôt que sur le carénage, les carters moteur ou les leviers. Une chute à l’arrêt ou une glissade dans un rond-point peut endommager un carénage, un carter ou un levier ; avec un bon tampon, les dégâts se limitent souvent à un patin rayé. Vous trouverez ici ceux de Puig, Pelacrash, SW-Motech, Rizoma et Givi, ainsi que des protections de carter et des pare-carters.

Ce que protège un tampon et ses limites

Un tampon est utile lors des chutes du quotidien : une moto qui bascule pendant une manœuvre, une glissade sur du gazole dans un rond-point ou une chute à faible vitesse sur une piste. En prenant appui sur lui, la moto reste soulevée de quelques centimètres et glisse sur le patin au lieu de frotter sur le côté. À plus grande vitesse, il continue de réduire les dégâts, mais aucune pièce ne laisse la moto intacte après une grosse chute. Il arrive aussi que le tampon casse justement pour éviter d’endommager une pièce plus coûteuse.

Quatre façons de protéger la moto

• Tampons de cadre ou de moteur : les modèles classiques, un de chaque côté à hauteur du moteur. Ils constituent la majorité des produits de cette section.
• Protections d’axe : de petits patins placés sur l’axe de la roue avant ou arrière pour protéger les tubes de fourche, les étriers de frein et le bras oscillant. SW-Motech en propose pour de nombreux roadsters et trails, et Puig a les siens parmi les protections de fourche et de bras oscillant.
• Protections de carter moteur : des couvercles qui se vissent sur le carter d’alternateur ou d’embrayage, souvent les premières pièces métalliques à toucher le bitume et qui, si elles se fissurent, laissent s’échapper l’huile. Puig les propose en version standard et Track.
• Pare-carters : des structures tubulaires qui entourent le moteur, typiques des trails et des customs, comme ceux de Puig pour la Ténéré 700 ou la F 800 GS et ceux de Customacces pour Sportster. Toute l’offre, avec Givi et SW-Motech, se trouve parmi les pare-carters moto.

Tampons ou pare-carters : selon votre moto

Sur les sportives et les roadsters, le tampon de cadre est le choix naturel : il est léger, discret et protège les points les plus exposés. Des protections d’axe complètent l’ensemble. Sur les trails, où le moteur est plus exposé et où les chutes surviennent souvent à l’arrêt ou hors de l’asphalte, les pare-carters couvrent une plus grande surface. Sur les motos néo-rétro et classiques, l’esthétique compte : certains tampons cylindriques s’accordent avec un phare rond et un réservoir aux lignes classiques.

Les gammes disponibles

Puig

Les tampons R19 de Puig sont des patins discrets dotés d’un insert en caoutchouc sur le dessus, disponible en plusieurs couleurs. Les PRO 2.0 ont un design plus racing, avec des ailettes latérales et des éléments élastiques à l’avant et à l’arrière. Ils existent pour des roadsters actuels comme la Z900, la CB650R ou la MT-09. Les Vintage 2.0 sont cylindriques, peuvent recevoir des anneaux en caoutchouc de couleur et conviennent à des motos comme la Leoncino, la XSR 125 ou la FTR ; retrouvez-les parmi les tampons Vintage 2.0. Le reste de la marque, y compris les protections de carter Track et les pare-carters, se trouve parmi les tampons de protection Puig.

Pelacrash

Pelacrash est une marque spécialisée dans les protections, avec deux gammes, Extreme et Factory. Son point fort est sa couverture : outre les motos actuelles, elle propose des produits pour des modèles dont presque plus personne ne s’occupe, comme la Thunderace, la GSX-R 1000 de 2001 ou la Hyosung GT Comet. Chaque référence comprend le nécessaire pour le montage.

SW-Motech, Rizoma et Givi

Les tampons SW-Motech sont classés par zone de protection : moteur, cadre, axe avant et axe arrière. Ils couvrent les roadsters et les trails de BMW, Triumph, Yamaha, Ducati, KTM ou Honda. Rizoma les fabrique avec un corps en aluminium noir, argent ou bleu pour la Z 900, la MT-07 ou la S 1000 RR, et Givi propose des kits pour plusieurs roadsters de Yamaha, Kawasaki, Triumph et BMW.

Montage : la vis longue

La plupart des patins se fixent en remplaçant une vis de fixation du moteur au cadre par une vis plus longue, avec une entretoise qui place le patin à la bonne distance. Remplacez les vis une par une pour que le moteur ne bouge pas sur ses supports, et serrez-les au couple indiqué dans le manuel de votre moto. Sur certaines motos carénées, le patin dépasse à travers le carénage et il faut y percer un trou ; si c’est le cas, les instructions le précisent. Pour vous y retrouver parmi toutes ces références, enregistrez votre moto dans « Mon garage » : le bandeau au-dessus de la liste vous indiquera combien de tampons lui conviennent et vous permettra de n’afficher que ceux-là.

Après une chute

Vérifiez le patin et, surtout, la vis : si elle est tordue, remplacez-la avant de reprendre la route et assurez-vous que le support moteur ne présente aucune fissure. Un patin très usé ne glisse plus de la même façon. Puig vend séparément les pièces les plus exposées, comme les patins en nylon avec vis M10 ou M12 de 50 ou 85 mm pour les R19, les inserts en caoutchouc de couleur des PRO et PRO 2.0 ou les anneaux des Vintage. Il suffit donc souvent de remplacer cette pièce.