Kits chaîne moto

Un kit chaîne moto, aussi appelé kit de transmission, comprend la chaîne et ses deux pignons, déjà assortis pour un modèle et des années donnés. Ceux de cette rubrique sont de RK, pour les motos de route, les trails, les customs et certains quads. L’essentiel est de vérifier que toutes les pièces correspondent à votre moto. Voici les questions qui reviennent le plus souvent.

Ce qui doit correspondre à votre moto

• Pas : la distance entre les rouleaux, désignée par trois chiffres : 420 ou 428 sur les petites motos, 520, 525 ou 530 sur les moyennes et grosses cylindrées. Les trois pièces doivent avoir le même pas ; avec un pas différent, elles ne s’engrènent pas.
• Nombre de dents : le petit pignon se trouve à la sortie de la boîte de vitesses et la grande couronne, sur la roue. Leur nombre de dents détermine le rapport de transmission final. Si vous ne souhaitez pas le modifier, le kit doit conserver le nombre de dents de votre moto.
• Longueur : la chaîne se mesure en maillons et sa longueur est adaptée à ce rapport.
• Version : RK propose des kits Standard, Renforcé et Racing 520 ; nous expliquons leurs différences dans la rubrique kits chaîne RK.

Questions fréquentes

Puis-je changer uniquement la chaîne ?

C’est possible, mais rarement intéressant. Une chaîne allongée use les dents à sa mesure, et une chaîne neuve montée sur ces dents ne s’y appuie pas correctement : elle fait du bruit et s’allonge rapidement. En remplaçant les trois pièces en même temps, elles commencent toutes leur durée de vie ensemble.

Comment savoir si le kit arrive en fin de vie ?

Lorsque la chaîne est correctement tendue, tirez-la vers l’arrière à l’arrière de la couronne : si elle s’en écarte au point de laisser voir une bonne partie d’une dent, elle est allongée. Autres signes : les tendeurs arrivent en bout de course, certains maillons restent grippés ou les dents de la couronne sont pointues ou courbées.

Et si je veux modifier le rapport de transmission ?

Retirer une dent au pignon ou en ajouter deux ou trois à la couronne améliore l’accélération, mais augmente le régime moteur sur autoroute ; faire l’inverse allonge le rapport. Gardez deux choses à l’esprit : avec plusieurs dents supplémentaires sur la couronne, la chaîne peut nécessiter des maillons en plus ; et sur les motos qui mesurent la vitesse à la sortie de la boîte de vitesses, le compteur de vitesse n’affichera plus la bonne valeur.

Attache rapide à clip ou maillon à riveter ?

Le maillon à clip se monte avec une pince et s’utilise sur les petites chaînes et en tout-terrain ; le clip se place avec son ouverture orientée vers l’arrière par rapport au sens de marche. Le maillon à riveter est le plus courant sur les motos puissantes et nécessite un outil spécifique pour être correctement fermé. Si vous ne l’avez pas ou si vous n’avez jamais effectué cette opération, confiez le montage à un atelier.

Une fois le kit monté, réglez le jeu avec les tendeurs de chaîne ; et si votre moto n’a pas de chaîne, nous vous présentons les autres systèmes dans la rubrique transmission moto.