Échappements moto

Changer l’échappement de votre moto est l’une des modifications les plus perceptibles : le son change dès le premier démarrage, l’arrière prend un autre aspect et la moto perd du poids. Vous trouverez ici des échappements moto MIVV, IXIL, IXRACE, Termignoni et Ironhead, chacun destiné à un modèle et à des années précis, de la 125 ou du scooter à la superbike, au trail ou à la custom. Avant de choisir une marque ou une finition, deux décisions déterminent tout le reste : quelle partie de l’échappement vous voulez remplacer et si vous souhaitez rouler avec sur route.

Silencieux ou ligne complète

La plupart des produits présentés sont des silencieux, appelés slip-on dans le secteur : ils remplacent uniquement la partie finale et se raccordent au collecteur d’origine, parfois à l’aide d’un tube intermédiaire. C’est la modification la plus simple : elle se fait chez soi avec des outils courants et permet de remettre la moto dans sa configuration d’origine quand vous le souhaitez.

Une ligne complète remplace aussi les collecteurs, de la culasse à la sortie. Elle permet de gagner davantage de poids et modifie davantage le caractère du moteur, mais son montage demande plus de travail et, pour en tirer parti sur une moto à injection moderne, il faut souvent régler le calculateur. IXRACE propose des lignes complètes MK2 pour des motos comme la MT-07, la MT-09, la Z650, la CB650R ou la Trident 660 ; sur certaines Yamaha, elles conservent le catalyseur, tandis que celles dont le nom comporte « Race » sont destinées au circuit.

Homologué ou racing : ce que vous pouvez utiliser sur route

• Un échappement homologué porte un marquage E gravé avec son numéro d’homologation et correspond à un modèle, à des années et à une version précis. Sur les motos Euro 5, il respecte également les limites de bruit et d’émissions de cette norme.
• Un échappement racing, ou non homologué, est destiné au circuit : il fait plus de bruit et ne passe pas le contrôle technique.
• Le réducteur de bruit, ou db killer, fait partie de l’homologation. Si vous le retirez, le silencieux n’est plus conforme, même s’il porte le marquage.
• Le catalyseur se trouve généralement dans le collecteur ou dans une partie intermédiaire, et le silencieux le conserve ; sur certaines motos, il est intégré au silencieux d’origine, et le silencieux de remplacement doit avoir le sien. Les décatalyseurs qui le remplacent par un tube droit sont réservés au circuit.

En Espagne, le montage d’un silencieux homologué pour votre modèle n’est pas considéré comme une modification à faire homologuer : lors de l’ITV, le marquage est vérifié et le bruit est mesuré à l’arrêt. La fiche de chaque échappement indique s’il est homologué et pour quelle version.

Son, poids et performances : à quoi s’attendre

Un silencieux homologué produit un son plus grave et plus plein que celui d’origine, surtout au ralenti et à mi-régime, mais sans le volume sonore d’un échappement de compétition : l’« échappement libre » que certains recherchent n’est pas légal sur route. Il pèse nettement moins que l’original, souvent volumineux pour respecter les normes de bruit. La puissance change à peine avec un silencieux ; les véritables gains viennent d’une ligne complète et d’un calculateur réglé en conséquence. Côté finitions, vous avez le choix entre l’acier inoxydable, le noir, le carbone et le titane : les deux derniers permettent de gagner davantage de poids, tandis que le noir se fait discret sur les motos sombres.

Les marques et leurs gammes

MIVV

La marque italienne est celle qui compte le plus de références ici. Pour les roadsters et les sportives, les MIVV GP Pro se distinguent par leur format compact et leur allure racing, aux côtés des Delta Race, MK3 et Suono ; les MIVV Oval constituent la gamme la plus étendue, avec des références pour des motos de la fin des années 1990 jusqu’aux modèles actuels. Pour les trails, il y a les Speed Edge et Dakar ; pour les customs et les néo-rétros, les HR-1 ; et pour les scooters, les Urban et Mover. Toutes ses gammes sont réunies dans les échappements MIVV.

IXIL et IXRACE

IXIL couvre de nombreuses motos délaissées par d’autres marques, des 125 aux gros trails, y compris des marques comme CFMOTO, Voge ou Zontes. Ses gammes les plus vendues sont la RC en acier et la IXIL RB en noir, auxquelles s’ajoutent la L3XB à double sortie, la MXT et la Rally pour les trails, ainsi que la SOVE, destinée aussi bien aux motos des années 1990 qu’aux trails actuels. Pour les customs, IXIL dispose de sa propre marque, Ironhead, avec des échappements pour Harley-Davidson, Indian, Triumph Bonneville ou Royal Enfield 650. IXRACE se concentre sur les silencieux courts de style racing : les IXRACE MK2 existent en acier, en noir (MK2B) et en carbone (MK2C), et c’est la gamme qui comprend des lignes complètes.

Termignoni

La marque italienne, liée depuis des décennies à Ducati en compétition, propose des silencieux Conical, GP2R et GP Classic pour des roadsters comme la Z 900, la S 1000 R ou la Leoncino ; des Relevance pour un large éventail de roadsters et de sportives ; des Scream pour les Forza 750 et X-ADV ; ainsi que des pièces pour les Panigale, Multistrada ou R 1300 GS. Beaucoup sont en titane. Vous les trouverez réunis dans Termignoni.

Dernières vérifications

• Votre moto exacte : la référence varie selon la génération de la moto, sa norme antipollution et sa puissance. La liste des motos compatibles figure sur la fiche de chaque échappement.
• Les éléments autour de l’échappement : sabots moteur, supports de plaque courts, valises latérales et leurs supports peuvent nécessiter une version précise ou ne plus être compatibles.
• Le son que vous recherchez : écoutez des enregistrements de la même gamme sur votre moto, car le caractère sonore varie beaucoup entre un bicylindre et un quatre-cylindres.
• Si vous hésitez entre deux références ou entre un silencieux et une ligne complète, posez-nous la question par chat avant de commander.