Éclairage moto

L’éclairage moto remplit deux fonctions qu’il ne faut pas confondre : voir la route et être vu des autres. Vous trouverez dans cette rubrique le phare principal, les phares auxiliaires, les éclairages de plaque et les protections de phare de Puig, Highsider, SW-MOTECH et Customacces, aussi bien pour remplacer une pièce cassée que pour changer le caractère de votre moto ou la préparer aux trajets de nuit.

À chaque feu son rôle

• Phare principal : il éclaire en feux de croisement et en feux de route. C’est la pièce que l’on remplace le plus souvent sur les customs, les café racers et les projets sur mesure ; les phares moto vont des modèles ronds classiques aux designs LED très compacts.
• Feux supplémentaires : antibrouillards, longue portée, feux de jour et feux de position. Les phares auxiliaires sont une amélioration classique pour les trails qui voyagent.
• Plaque d’immatriculation : la plaque arrière doit être lisible de nuit, et raccourcir l’arrière de la moto fait souvent disparaître l’éclairage d’origine. C’est à cela que servent les éclairages de plaque.
• Signalisation : les clignotants moto et le feu arrière signalent ce que vous allez faire ; avec une coque arrière raccourcie, on les remplace souvent en même temps.
• Protection : une protection de phare transparente évite que les gravillons abîment une optique qui, sur les motos modernes, se remplace entièrement.

Homologation : quels feux pouvez-vous utiliser sur route ?

Pour circuler sur la voie publique, chaque feu doit être homologué pour la fonction qu’il remplit. Vous le reconnaîtrez au marquage E : un E dans un cercle avec le numéro du pays qui l’a homologué, gravé sur le cabochon ou le corps du feu, accompagné de lettres indiquant sa fonction. Un feu homologué uniquement comme feu de position ne peut pas servir de feu de croisement, pas plus qu’un antibrouillard ne peut remplacer le phare principal. Dans cette rubrique, certains noms le précisent déjà, comme ceux des phares et des doubles phares centraux de Customacces ou de l’un des éclairages de plaque de Highsider ; pour les autres, vérifiez la fiche produit.

La pièce n’est pas le seul élément à prendre en compte : son installation compte aussi, notamment la couleur, la hauteur, la symétrie et l’allumage de chaque feu avec sa propre commande. Si vous modifiez l’éclairage d’origine, en Espagne, l’ITV peut vous demander de faire homologuer cette modification, et d’autres pays effectuent des contrôles selon des critères similaires. Renseignez-vous donc avant le montage.

LED, consommation et batterie

Un phare halogène H4 consomme 55 W en feux de croisement et 60 W en feux de route ; un phare LED fournit un éclairage comparable avec nettement moins de puissance, s’allume instantanément et dure plus longtemps. Cela soulage la batterie et l’alternateur, un avantage appréciable sur une moto petite ou ancienne et, surtout, lorsque vous ajoutez des phares auxiliaires. En contrepartie, un module LED n’a pas d’ampoule à remplacer, et certaines motos dotées d’un calculateur interprètent sa faible consommation comme une ampoule grillée et allument le témoin de défaut. Le problème se résout avec une résistance ou un adaptateur adapté à votre modèle.

Un branchement sans mauvaise surprise

Un phare de remplacement se branche généralement sur le connecteur d’origine, souvent un H4 à trois contacts, même s’il vaut mieux vérifier le schéma de câblage pour les modèles LED. Pour les feux ajoutés, mieux vaut prévoir un circuit dédié, avec relais, fusible et interrupteur, plutôt que de les raccorder au câblage du phare. Pour l’éclairage de plaque et les clignotants, il existe des câbles adaptateurs selon la marque de la moto, qui évitent de couper le faisceau. Une fois le montage terminé, réglez la hauteur du faisceau avec la moto chargée comme vous l’utilisez habituellement, pour ne pas éblouir les autres. Pour continuer à équiper votre moto, découvrez les autres accessoires moto.