Extensions de garde-boue moto

Les extensions de garde-boue prolongent le garde-boue d’origine pour éviter que la roue ne projette de l’eau, de la boue et des gravillons là où il ne faut pas. Tous les modèles de cette section sont de Puig. Il en existe trois types : la bavette pour le garde-boue avant, l’extension de garde-boue arrière et le bec pour les trails. Chacun est conçu pour un modèle et des années précis et s’ajoute à la pièce d’origine, sans la remplacer.

Ce que vous voulez garder propre

• Radiateur et moteur : c’est le rôle de la bavette avant, qui prolonge le garde-boue derrière la roue. Les petits cailloux projetés par le pneu finissent par écraser les ailettes du radiateur, tandis que l’eau sale recouvre les collecteurs et le bas du moteur. C’est, de loin, le type disponible pour le plus grand nombre de modèles.
• Amortisseur, plaque d’immatriculation et passager : l’extension arrière les protège en abaissant le bord du garde-boue qui descend sous la coque arrière. La différence se remarque sur les naked et les sportives, qui ont d’origine très peu de plastique derrière la roue. Si vous cherchez un garde-boue arrière complet, qui se visse au bras oscillant, vous le trouverez dans les garde-boue moto.
• La silhouette d’un trail : le bec se monte à l’extrémité du garde-boue haut et le prolonge vers l’avant. C’est surtout une pièce esthétique, qui protège aussi un peu des projections.

Les motos concernées, par style

Scooters et 125

Il existe des bavettes pour les maxiscooters comme le TMAX 530, le XMAX, le Forza 750 ou les Burgman 400 et 650, pour la Vespa GTS et pour les 125 du quotidien comme la MSX125 Grom, la YZF-R125, la XSR 125 ou la CB125R ; plusieurs de ces modèles disposent aussi d’une extension arrière.

Naked et sportives

C’est là que l’extension arrière est la plus demandée : Z900 et Z900RS, MT-07 et MT-09, Street Triple 765, Monster 937, S1000R, Z H2, RS 660, ZX-10R ou la nouvelle CB1000 Hornet. À l’avant, la bavette protège un radiateur très exposé sur ces motos.

Trail et tourisme

Sur les trails, bavette et bec se complètent : la première protège le moteur sur les pistes mouillées et le second complète le look rallye. Il existe des bavettes pour les GS de BMW, la Africa Twin et la Transalp, la Ténéré 700, les Tiger, la Multistrada, la Pan America, la Stelvio ou la Himalayan 450, et des becs pour la Ténéré 700, la Tracer 9, la Transalp, la Tuareg 660 et la 1290 Super Adventure.

Custom, classiques et électriques

Il en existe aussi pour la Rebel 500 et 1100, la Sportster S, la Super Meteor 650, la Speed Twin, la Z650RS, les Moto Guzzi V85 TT et V100 et les électriques Zero S, SR et SR-F.

Finition et montage

Elles sont conçues pour se fondre avec la pièce d’origine : la bavette avant est noire, avec une référence se terminant par N, tandis que l’extension arrière et le bec sont noir mat, avec une référence se terminant par J. Elles se fixent au garde-boue d’origine avec de l’adhésif, des vis ou des rivets selon le modèle ; la fiche de chacune précise la méthode. Dégraissez la zone avant le montage et, pour l’extension arrière, vérifiez avec la moto chargée que la pièce ne touche pas le pneu. Pour n’afficher que celles qui conviennent à votre moto, utilisez le filtre par moto situé au-dessus de la liste.

Chaque type possède aussi sa propre section : les bavettes avant Puig et les extensions arrière Puig. Le reste de la marque se trouve dans Puig.