Pastillas de freno de moto

Las pastillas de freno de moto son la pieza del sistema que más se gasta y la que más se repone. Elegirlas bien tiene dos partes: la forma, que viene dada por la pinza de tu moto, y el compuesto, que depende de cómo, con cuánto peso y por dónde ruedes. En esta sección hay pastillas sinterizadas y semimetálicas de Braking para motos de calle, scooters, custom y off-road.

Orgánicas, semimetálicas o sinterizadas

• Orgánicas, de resina: blandas y silenciosas, con buen tacto en frío, pero pierden eficacia con el calor y el agua. Son frecuentes en scooters pequeños y en traseros de origen; en esta sección no hay de este tipo.
• Semimetálicas: resina con una parte de fibras metálicas. Un término medio entre mordiente, duración y desgaste del disco, pensado para el día a día.
• Sinterizadas: partículas de metal unidas a presión y alta temperatura. Mantienen la frenada con calor y con lluvia y duran más, a cambio de pedir un disco que las admita.

Qué compuesto le va a tu moto

• Scooter o 125 de ciudad: semimetálica, salvo que el fabricante monte sinterizada de serie.
• Naked, trail y turismo: sinterizada si viajas cargado, con pasajero o por montaña; semimetálica si prefieres un tacto más suave y cuidar el disco.
• Deportivas y tandas en circuito: sinterizada, la que mejor soporta frenadas fuertes encadenadas.
• Custom pesadas: sinterizada delante, por la masa que hay que detener.
• Off-road: sinterizada, que aguanta mejor el barro y el agua.

Antes de cambiar de compuesto, mira el manual: algunos discos, sobre todo antiguos o de fundición, no admiten pastillas sinterizadas.

Cómo saber que se han gastado

Muchas pastillas llevan una ranura en el centro del material de fricción: cuando deja de verse, toca cambiarlas. Con una linterna, mirando la pinza desde abajo o por detrás, se aprecia lo que queda; si apenas hay un par de milímetros, no esperes más. El depósito del líquido da otra pista: a medida que las pastillas se gastan, los pistones avanzan y el nivel baja poco a poco. Por eso no conviene rellenarlo hasta arriba con las pastillas viejas puestas, porque al montar las nuevas el líquido vuelve a subir.

Antes de pedirlas

Lo habitual es que cada juego sirva para una pinza, así que con doble disco delante necesitarás dos. Comprueba la forma con la lista de motos de la ficha o comparándola con la que llevas, y para circular elige pastillas homologadas según el reglamento ECE R90. Si es tu primer cambio de pastillas, déjalo en manos de un taller. Los códigos de compuesto de Braking (SM1, CM55…) se explican en pastillas de freno Braking; si el disco también está tocado, tienes los discos de freno, y todo el sistema en frenos de moto.