Caballetes de moto

Un caballete de moto sirve para dejar una rueda en el aire, pero hay dos maneras muy distintas de conseguirlo. El caballete central se fija al chasis y viaja siempre con la moto; el caballete de taller, también llamado elevador o de paddock, se queda en el garaje y la levanta desde fuera. Aquí tienes los dos: centrales de SW-MOTECH hechos para cada modelo y caballetes de taller de Puig, delanteros y traseros.

Central o de taller: cuál te conviene

• Central: es el de las trail y las motos de viaje. Te permite engrasar la cadena en plena ruta, dejar la moto cargada más asentada en un aparcamiento o revisar la rueda trasera en casa. Solo levanta la parte de atrás, añade algo de peso y depende del chasis, así que antes de nada mira si existe para tu modelo y tus años.
• De taller: la opción de deportivas y naked, que pocas veces admiten un central. Es más estable para trabajar con calma, también puede levantar la parte delantera y no suma nada a la moto, aunque no sale del garaje.

Cómo elegir el de taller

Empieza por el basculante. Si tiene dos brazos, el trasero convencional apoya bajo el basculante o se engancha en los diábolos atornillados a él. Si es monobrazo, necesitas uno específico para el lado del brazo, izquierdo o derecho, que se introduce en el eje hueco de la rueda con un pivote del diámetro de tu moto; en los caballetes Puig están también los ejes de cada medida. Para la parte delantera hay dos: el delantero, que sujeta la moto por debajo de la horquilla, y el de tija, que la sube por la pipa de dirección y deja libres las barras.

Usarlo sin sustos

Con los de taller, levanta siempre primero la trasera y después la delantera, y al bajarla hazlo en orden inverso. Si viajas con la moto cargada, los caballetes centrales SW-MOTECH cubren de la Africa Twin y la Ténéré 700 a las GS de BMW, las V-Strom o la Multistrada, y en cada ficha tienes los años exactos. Lo demás para equipar la moto está en accesorios de moto.