Kits de transmisión de moto

Un kit de transmisión de moto, también llamado kit de arrastre o kit de cadena, reúne la cadena y sus dos piñones ya emparejados para un modelo y unos años. Los de esta sección son de RK, para motos de calle, trail, custom y algún quad. Acertar es sobre todo cuestión de que todo coincida con tu moto, y estas son las dudas que más se repiten.

Qué tiene que coincidir con tu moto

• Paso: la distancia entre rodillos, que se nombra con tres cifras: 420 o 428 en motos pequeñas, 520, 525 o 530 en cilindradas medias y grandes. Las tres piezas comparten paso; con uno distinto, no engranan.
• Dientes: el piñón, pequeño, va a la salida de la caja de cambios, y la corona, grande, en la rueda. Sus dientes fijan la relación final, así que, si no la quieres cambiar, el kit debe mantener los de tu moto.
• Longitud: la cadena se mide en eslabones y viene a la medida de esa relación.
• Versión: RK ofrece kits Estándar, Reforzado y Racing 520; en qué se diferencian lo contamos en kits de transmisión RK.

Dudas frecuentes

¿Puedo cambiar solo la cadena?

Se puede, pero rara vez compensa. Una cadena estirada desgasta los dientes a su medida, y una nueva montada sobre ellos no apoya bien: hace ruido y se alarga deprisa. Renovando las tres piezas a la vez, todas empiezan su vida útil a la par.

¿Cómo sé que el kit está al final?

Con la cadena bien tensada, tira de ella hacia atrás en la parte trasera de la corona: si se separa tanto que deja ver buena parte del diente, está estirada. Otras señales son que los tensores lleguen al final de su recorrido, eslabones que se quedan agarrotados y dientes de la corona en punta o curvados.

¿Y si quiero cambiar la relación?

Quitar un diente al piñón o añadir dos o tres a la corona hace que la moto acelere más y vaya más alta de vueltas en autovía; lo contrario la alarga. Ten en cuenta dos cosas: con varios dientes más en la corona la cadena puede necesitar eslabones extra, y en las motos que leen la velocidad a la salida de la caja de cambios el velocímetro dejará de marcar bien.

¿Cierre de clip o remachado?

El eslabón de clip se monta con unos alicates y es propio de cadenas pequeñas y de off-road; el clip se coloca con la abertura hacia atrás respecto al sentido de avance. El remachado es lo habitual en motos potentes y necesita una herramienta específica para quedar bien cerrado. Si no la tienes o nunca lo has hecho, el montaje es trabajo de taller.

Con el kit montado, ajusta la holgura con los tensores de cadena; y si tu moto no lleva cadena, en transmisión de moto te contamos las alternativas.