Filtros de aire de moto

El filtro de aire de la moto limpia todo el aire que respira el motor y evita que le lleguen polvo, arena o insectos. En esta sección tienes filtros lavables de recambio para cientos de modelos, del TMAX o el XMAX a la Africa Twin, la Tuareg 660 o la ZX-6R. Te explicamos qué tipos hay, cómo se limpia cada uno y cuál conviene según por dónde ruedes.

Están dentro de motor y recambios de moto, y hoy todos son de Sprint Filter, que los fabrica en cuatro gamas según el uso.

Papel, algodón aceitado o sintético en seco

• Papel: es el filtro de serie de la mayoría de motos. Filtra muy bien, pero no se lava: cuando se ensucia, se cambia.
• Algodón aceitado: capas de gasa de algodón entre dos mallas, impregnadas de un aceite específico que retiene el polvo. Se lava y deja pasar mucho aire, pero después de cada lavado hay que volver a aceitarlo, en su justa medida.
• Sintético en seco: un tejido de poliéster que filtra sin aceite. Se reutiliza como el de algodón, sin el paso del aceitado, y es el tipo de todos los filtros de esta sección.

Cómo se limpia un filtro de aire de moto

Al sacarlo, tapa la boca de la admisión con un trapo limpio para que no caiga nada dentro. Después, según el tipo:

• El de papel no admite agua ni disolventes: como mucho, unos golpes suaves o aire a poca presión de dentro hacia fuera. Si sigue sucio, se cambia.
• El de algodón se lava con su limpiador y agua templada, siempre de dentro hacia fuera, se deja secar al aire y se vuelve a aceitar, sin empaparlo.
• El sintético en seco se lava con agua y jabón neutro, o con el limpiador que indique el fabricante, se aclara y se deja secar del todo a la sombra antes de montarlo. No lleva aceite, así que no se le pone.

No uses gasolina ni lo seques con calor, y al montarlo comprueba que la junta apoya en todo el contorno de la caja.

Carretera, circuito o polvo

Para carretera y viajes basta un filtro que equilibre caudal y filtrado. Para tandas en circuito, con el motor preparado, interesa uno que priorice el caudal, como los de la gama P08F1-85. Y si ruedas por pistas o zonas secas, uno que retenga más polvo aunque pase algo menos de aire, como los T12. La ficha de cada filtro lista las motos y los años en los que encaja.

Dudas frecuentes

¿Un filtro de alto caudal da más potencia?

En una moto de serie, poca o ninguna que notes: la inyección y el escape limitan lo que el motor puede aprovechar. Tiene sentido en un motor con escape libre y la centralita ajustada; si vas a combinarlo con uno de nuestros tubos de escape, que tu preparador valore si hace falta un mapa nuevo.

¿Por qué hay aceite en el filtro o en la caja?

Si el filtro no es de algodón, ese aceite viene casi siempre del motor, por el respiradero del cárter, que desemboca en la caja del filtro. Lo habitual es un nivel de aceite por encima del máximo; si se repite con el nivel bien, que lo revise un taller. Un filtro empapado respira peor y hay que limpiarlo o cambiarlo.

¿Cada cuánto se limpia?

En carretera, en el intervalo que marque el manual de tu moto. Si ruedas por tierra, mucho antes: con polvo, el filtro se carga en pocas salidas.