Catalizadores y supresores de catalizador

En esta sección conviven dos piezas que se montan en el mismo tramo del escape y hacen justo lo contrario. El catalizador de moto de MIVV es el accesorio que necesitan algunos de sus escapes para circular homologados; el supresor de catalizador, también llamado decat o tubo no-kat, lo elimina y es una pieza exclusiva para circuito. Antes de mirar referencias, hazte una pregunta: ¿tu moto va a salir a la vía pública?

Dos piezas para el mismo hueco, con usos opuestos

Catalizador: lo que completa un escape homologado

Varios escapes MIVV para motos Euro 5 solo superan la homologación con un catalizador metálico de la propia marca alojado en su interior. Se compra como pieza independiente, y la ficha del escape te dice si lo necesita y cuál le toca, con un código del tipo ACC.046.A1. Montado sin él, el silencioso deja de ser la versión aprobada aunque lleve el marcado E grabado. La relación de códigos y escapes está en los catalizadores MIVV.

Supresor: un tubo para la pista

El supresor sustituye el tramo que aloja el catalizador de serie por un tubo hueco. Se monta en tandas y carreras por el peso que ahorra y por un sonido más abierto, pero deja la moto fuera de su homologación de emisiones: por carretera no es legal y no supera una ITV. Hay referencias de MIVV y de IXIL para modelos concretos, de la Duke 390 o la Ninja 400 a la Ténéré 700, la Hayabusa o las Voge DS800 Rally y 900 DSX. Cada marca tiene su gama en los supresores de catalizador IXIL y en los supresores de MIVV.

Cómo saber cuál te hace falta

1. Si la moto circula por vías públicas, su catalizador no se toca. De esta sección, lo único que le sirve es el catalizador que pida tu escape MIVV.
2. Elige antes el silencioso y busca después en su ficha el catalizador que le corresponde. Un mismo código vale para escapes de varias motos y líneas, así que compara el código completo, terminación incluida.
3. Si la moto solo rueda en pista, busca el supresor por marca, modelo y año. Algunas referencias cubren dos generaciones, como la de la Ninja 1000 SX y la 1100 SX.
4. Guarda la pieza de serie: tendrá que volver a su sitio si la moto sale de nuevo a la calle.

Dudas habituales

¿Se puede vaciar el catalizador?

Vaciarlo tiene las mismas consecuencias que quitarlo: la moto deja de cumplir la homologación con la que se matriculó, no pasa la ITV y circular así puede acarrear sanciones. Si lo que quieres es otro sonido en carretera, el camino es un silencioso homologado para tu versión; lo explicamos en los tubos de escape de moto.

¿Y si el catalizador de serie está dañado?

Un catalizador obstruido o roto se revisa y se sustituye en el taller por otro equivalente: ni vaciarlo ni montar un supresor es una reparación. Ten en cuenta que los catalizadores de esta sección no son recambio del original de tu moto, sino accesorios para escapes MIVV concretos.

¿Hay que ajustar la centralita?

Con un supresor, a menudo sí: sin catalizador cambian la contrapresión del escape y lo que lee la sonda, y a menudo hace falta un mapa nuevo. Con un catalizador MIVV montado en su escape homologado, lo normal es no tener que tocar la electrónica; aun así, algunas fichas excluyen las Euro 5+ que vigilan el catalizador con una sonda situada detrás de él. Si dudas, consúltalo por el chat antes de pedir.