Amortiguadores de moto

El amortiguador de la moto controla el muelle de la suspensión trasera: sin él, la moto botaría en cada bache como un balón. Pierde eficacia tan despacio que casi nadie lo nota hasta que monta uno nuevo. Aquí tienes amortiguadores traseros, y algunos delanteros, para modelos y años concretos, de un scooter de 125 a una superbike o una moto de minicross.

Señales de que el tuyo está cansado

• Después de un bache, la trasera sube y baja varias veces antes de asentarse.
• Con pasajero o maletas va hundida, y en curva rozas antes con las estriberas o el caballete.
• En curvas bacheadas la moto se mueve y se abre de la trazada.
• Hay aceite en el cuerpo o en el vástago: el retén está perdiendo.

Si te reconoces en varias, toca revisarlo o cambiarlo. Del muelle y las regulaciones hablamos en suspensión de moto; aquí, de lo que cambia según la moto.

Qué pide cada tipo de moto

Scooters

En un scooter el motor forma parte del brazo trasero, así que el amortiguador trabaja con mucho peso no suspendido y poco recorrido. Hay referencias para el X-ADV, el TMAX 560, el XMAX 300, el PCX, el SH Mode, el NMAX o el ADV 150 y 160. La Vespa es un caso aparte: su rueda delantera también lleva amortiguador, y para la GTS, la Primavera o la Sprint lo tienes por separado.

Trail y aventura

Una trail carga con pasajero y maletas y sale a pistas, así que su amortiguador de serie suele ser lo primero que se queda corto. Para la Ténéré 700, la Africa Twin, la Transalp, la Tuareg 660 o la R 1200 GS hay varias opciones, y conviene una precarga fácil de ajustar, porque la carga cambia de un viaje a otro.

Naked y deportivas

Aquí se busca precisión: que la trasera no se descomponga al acelerar inclinado ni al frenar fuerte. En las motos que también ruedan en circuito, como la ZX-10R, la CBR 1000 RR-R o la YZF-R1, cuentan las regulaciones finas; en una naked de diario, como la MT-07 o la Z 900, pesa más un muelle acertado.

Custom y clásicas

Las custom y muchas clásicas llevan dos amortiguadores, uno a cada lado de la rueda, y se cambian siempre los dos: Harley-Davidson Sportster, Dyna o Touring, Triumph Bonneville o Kawasaki W800. Mira en la ficha si el producto es la pareja o una sola unidad. Y hay referencias para clásicas de los ochenta y noventa, como la GSX-R 1100 o la R 80 GS.

Dudas frecuentes

¿Qué medida tiene que tener?

La que cuenta es la longitud entre anclajes, de centro a centro, con el amortiguador sin carga. Uno más largo que el original levanta la trasera y hace la dirección más rápida pero más nerviosa; uno más corto la baja y la vuelve perezosa. Por eso es más seguro elegir por moto y año que por medida: una referencia hecha para tu modelo respeta su geometría o permite retocarla unos milímetros.

¿Por qué hay varias referencias para la misma moto?

Porque cambian la gama, las regulaciones o la altura, y a veces la versión: la Ténéré 700 tiene referencias distintas para la estándar y para la Extreme o la World Raid, y la MT-09 de 2021-2025 tiene tres. Si no ves la diferencia, pregúntanos por el chat.

¿Y la delantera?

Un amortiguador trasero nuevo con la horquilla de siempre deja la moto descompensada. Las horquillas y cartuchos completan el cambio, y en los amortiguadores Öhlins tienes el detalle de las gamas y regulaciones de la marca.