Amortisseurs Öhlins

Les amortisseurs Öhlins sont le moyen le plus direct de changer le comportement de votre moto : l'arrière absorbe mieux les bosses, supporte le poids du passager ou des valises sans s'affaisser et ne rebondit plus en sortie de virage. La gamme des suspensions Öhlins compte des centaines de références, chacune destinée à un modèle et à des années précis, des scooters de 125 aux superbikes, trails, customs et motos classiques.

Monoamortisseur, paire ou avant

• Monoamortisseur : il équipe la plupart des motos modernes, de la NSF 250R à la S 1000 RR, la Ténéré 700, la MT-09 ou le X-ADV.
• Paire d'amortisseurs : pour les motos équipées de deux amortisseurs arrière, comme les Harley-Davidson Sportster, Dyna et Touring, les Triumph Bonneville et Street Twin, la Royal Enfield Interceptor 650 ou le Honda Forza 350. Vérifiez sur la fiche si la référence correspond à la paire ou à une seule unité.
• Avant : Öhlins fabrique aussi l'amortisseur avant des Vespa GTS, Primavera et Sprint, de certaines Lambretta et de la BMW R 1200 GS de 2004-2013 à suspension Telelever.

À quoi sert chaque réglage

Selon la gamme, un amortisseur Öhlins dispose d'une partie ou de la totalité de ces réglages ; la fiche de chaque modèle précise ceux dont il dispose :

• Précharge : elle comprime plus ou moins le ressort et détermine la hauteur de l'arrière ainsi que son enfoncement sous votre poids. Sur certains modèles, elle se règle avec une molette hydraulique, sans outil.
• Détente ou rebond : elle contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se déploie de nouveau. Si elle est trop rapide, la moto rebondit ; si elle est trop lente, elle reste enfoncée sur une succession de bosses.
• Compression : elle détermine la résistance à l'enfoncement ; sur les modèles les plus complets, elle se règle séparément à haute et à basse vitesse.
• Longueur : certains modèles permettent de modifier de quelques millimètres la hauteur de l'arrière, ce qui change la géométrie de la moto.

Le ressort, selon votre poids

Le ressort est prévu pour un pilote de poids moyen et une utilisation normale. Si vous pesez nettement plus ou nettement moins, ou si vous roulez presque toujours avec un passager et des bagages, vous aurez peut-être besoin d'un ressort d'une autre raideur : la précharge modifie la hauteur de départ, mais ne rend pas le ressort plus dur. Pour le vérifier, on mesure l'enfoncement statique (le sag) avec la moto chargée comme vous l'utilisez.

Avant de commander le vôtre

• Modèle, années et version : la Ténéré 700 de 2019-2024 et celle de 2025, ou une Monster 937 et une Monster 1200, ont des références différentes.
• L'utilisation : un réglage pour voyager à deux n'est pas le même que pour une session sur circuit.
• L'avant : si l'arrière s'améliore beaucoup et que la fourche reste inchangée, la moto se déséquilibre. Les cartouches Öhlins ou une fourche complète mettent le train avant au même niveau.

Si vous sentez aussi le guidon s'agiter à l'accélération sur les bosses, l'étape suivante est un amortisseur de direction Öhlins.