Cascos integrales

El casco integral es el que más protege: calota y mentonera forman una sola pieza que cubre cabeza, cara y barbilla, y la pantalla cierra el conjunto frente al viento, el frío y la lluvia. Es el casco de quien hace carretera y autovía, y también el de muchos que cruzan la ciudad cada día sin querer renunciar a esa protección. Aquí están los integrales de NZI y By City: te contamos en qué se diferencian y qué mirar si lo buscas ligero y silencioso.

Tres maneras de entender un integral

Para el día a día y los viajes

Es el grupo más numeroso. Los NZI Eurus 4 Duo y Freccia Duo llevan gafa solar interior, la combinación cómoda para viajar: entras en un túnel o cae la tarde y no hay que parar a cambiar nada. El Freccia, con calota de composite de fibra de carbono, trae además una segunda pantalla tintada, igual que los Trendy 3 Stream. El Trendy 2 tiene canal para gafas, y el Trendy 3 Stream y el Wake suman un deflector inferior que corta el aire que entra por debajo; el Wake se fabrica en tres tamaños de calota y llega a la talla 3XL, como el Go Rider. Con visera desmontable y gafa solar, el By City Xtreme lleva esta idea a las motos trail.

Deportivos

Están pensados para ir acoplado sobre el depósito: la abertura de la pantalla deja ver bien hacia delante con la cabeza agachada y la forma busca estabilidad a alta velocidad. El NZI Racing Carbon, con calota de fibra de carbono y cierre de doble anilla, es el de corte más racing de la sección, y el Eurus 4 Duo y el Trendy 3 Stream, este con spoiler trasero, toman su línea aerodinámica para un uso más mixto.

Retro

Los integrales de estética clásica tienen líneas redondeadas y pocas aristas o entradas de aire a la vista, y son los que más se ven en naked neo-retro y cafe racer. Aquí están el NZI Street Track 4, el Flat Track 2, el Revival y el Mad Carbon de carbono, y los By City Roadster III, The Rock y Rider, con calota de fibra. Toda la gama, junto con los jet del mismo estilo, la tienes en los cascos vintage y cafe racer.

¿Y para ciudad y con calor?

Un integral da más calor que un jet, pero hay detalles de diseño que lo hacen llevadero: la primera posición de apertura de la pantalla en modelos como el Eurus 4 Duo o el Trendy 2, que deja pasar un hilo de aire y evita el vaho en los semáforos, y la ventilación canalizada por dentro del EPS, como en el Revival o el Wake. El interior desmontable y lavable, que traen casi todos, se agradece después de un verano.

Ligero y silencioso: de qué depende

Las dos cosas que más se piden a un integral dependen sobre todo de tres factores:

• Peso: By City lo indica en cada ficha, desde unos 1.200 g del The Rock hasta unos 1.600 g del Xtreme con su gafa solar y su visera. Las calotas de fibra de vidrio o de carbono ayudan a bajar la cifra, y varios tamaños de calota evitan que una cabeza pequeña cargue con más casco del necesario.
• Ruido: la mayor parte entra por abajo, entre la mentonera y el cuello. Una talla justa, un buen cierre alrededor del cuello y un deflector inferior como el del Wake o el Trendy 3 Stream se notan más que cualquier otro detalle. En viajes largos por autovía, unos tapones de oído hacen el resto.
• Aerodinámica: un casco estable no tira del cuello cuando giras la cabeza a velocidad ni deja que la pantalla se levante. En una moto sin cúpula se agradece todavía más.

Doble anilla o cierre micrométrico

La mayoría de integrales de NZI usan cierre micrométrico, una hebilla dentada que se abrocha y se suelta con una mano y con guantes. El cierre de doble anilla, el de los cascos de competición, lo llevan el Racing Carbon, el Mad Carbon y varios By City: tarda un poco más en abrocharse, pero no tiene piezas que se desgasten y ajusta exactamente igual cada vez. Los dos son seguros si la cinta queda tensa bajo la barbilla.

Si dudas entre un integral y algo más práctico, los cascos modulares abren la mentonera para la ciudad y los cascos jet son la alternativa ligera para trayectos cortos. Para ver solo los de una marca, entra en los integrales de NZI o en los cascos By City; y para la talla, la homologación o el Pinlock tienes la guía general de cascos de moto.